Renault Laguna Coupé 3.0 V6 dCi

Vous vous souvenez du dernier "gros" coupé Renault ? Et oui vous vous en souvenez tous ! C'était la Fuego, le porte drapeau de l'esthétique flamboyante des années 80. Le véhicule qui a ému aux larmes toute une génération de français, bouleversés par cette épure stylistique et sa noble cavalerie. Aujourd'hui c'est elle qui sert référence pour la Laguna coupé.

Présentation

Pour compenser une légitimité boiteuse, Renault a fait le maximum pour affirmer le caractère de la française grâce à une poupe aux lignes tendues et un coffre au dessin original. En revanche la partie avant reste très Lagunesque avec ses grands phares sans expression et son capot désespérément plat. Cela dit vous reconnaîtrez aisément le coupé grâce à son énorme grille de calandre basse qui semble avoir été empruntée chez Peugeot !

A vous de vous faire votre opinion avec notre galerie de photos.

Des qualités indéniables

Quel l'on aime ou pas la Laguna, on ne peut pas mettre en doute un certains nombre qualités.

En premier lieu il y a la tenue de route. L'excellent châssis associé au système à quatre roues directrices est impossible à prendre en défaut, sauf quand le V6 diesel pèse un peu trop sur le train avant.
Pour en savoir plus sur le système que les gens de chez Renault appellent "4RD" et auquel ils sont attachés comme Luke Skywalker était attaché à "R2D2", je vous invite à lire notre article sur la Laguna GT.

Ensuite il y a les motorisations. Renault impressionne la galerie avec le V6 essence récupéré de la Nissan 350 Z, dont la puissance a été ramenée à 240 chevaux. Ce bloc n'est pas spécialement expressif, mais il est très efficace et silencieux.

Plus intéressant pour le marché français : le Diesel. Le "V6 dCi 235" est la nouvelle vitrine technologique de Renault. Trois litres de cylindrée, pour un couple de 450Nm dont 80% sont disponibles entre 1300 et 4300 tr/mn. Avec son turbo à géométrie variable refroidi par eau, ce moteur permet à la Laguna Coupé d'atteindre les 100 km/h en 7.3 secondes !
Ce nouveau V6 Renault se démarque de la concurrence allemande par un caractère plus civilisé. Quand un 3.0 TDI de chez Audi envoie violemment sa cavalerie, le dCi pousse progressivement, mais sans jamais faillir. Dans une sortie de courbe en côte, le bloc Renault nous a fait la preuve de son potentiel en reprenant comme sur du plat !

Mais le plus extraordinaire reste la discrétion de ce diesel qui se fait totalement oublier : ni vibration, ni claquement. Même à froid la nature mazoutée de ce moteur est imperceptible. Le tableau est juste gâché par une sonorité peu mélodieuse en pleine charge, mais c'est vraiment pour faire la fine bouche.

Enfin il faut reconnaître que le niveau de qualité perçue à bord est très convenable. Les plastiques ne sont pas tous flatteurs et certains ajustements restent perfectibles, mais globalement c'est une impression de haut de gamme qui se dégage de l'habitacle.

Des défauts incontournables

Après cette entrée en matière idyllique, je vais tout de même gâcher la fête avec deux problèmes que je me dois d'aborder, le premier est d'ordre marketing, l'autre est vertébral et les deux se rejoignent.

S'il est entendu que la Laguna Coupé est plutôt une "bonne voiture" il reste tout de même à lui trouver de "bons clients". En effet le marché des grands coupés 2+2 est déjà bien riche. De la classique BMW Série 3, à l'exotique Alfa Romeo Brera tout en passant par l'incontournable Audi A5, les amateurs de coupé ont déjà de quoi saliver. Et le critère financier est rarement en tête lors d'un achat plaisir. Il reste donc les fidèles de la marque au losange - qui sont surtout amateurs de véhicules pratiques (avec des portes et un coffre) - et les déçus de chez Peugeot qui on légitimement rechigné à troquer leur 406 coupé contre la vilaine 407. C'est un peu maigre.

Malgré tout, on peut penser qu'une poignée de patriotes quinquagénaires voudront s'offrir la plus belle Renault du moment ! Et bien à ceux-là je souhaite d'avoir les reins solides et une colonne vertébrale en acier pour encaisser les secousses de la Laguna Coupé. En effet, pour faire la démonstration de la supériorité de Renault en matière de tenue de route, les ingénieurs ont cru bon d'installer des amortisseurs aussi durs qu'un hiver à Dunkerque. La seule vue d'une saignée sur la route devient une angoisse et l'inconfort de roulement n'est compensé que par les sièges à l'excellent maintien latéral. Mais aucune option ne vous permettra d'échapper aux trépidations générées par chaque imperfection du revêtement, une Laguna coupé c'est dur et puis c'est tout !

Conclusion

Avec une Vel Satis qui ne fait plus que de la figuration au sein de la gamme et un Espace vieillissant, c'est à la Laguna Coupé de représenter les valeurs les plus prestigieuses de Renault.
Malgré des qualités intrinsèques remarquables : tenue de route, finition, motorisations. La Laguna ne nous semble pas adaptée à sa clientèle potentielle car elle met trop l'accent sur les performances et la tenue de route au détriment du confort le plus élémentaire. En outre, les automobilistes en recherche d'exclusivité et de sportivité ont plutôt tendance à choisir des voitures d'outre-rhin.

La Laguna Coupé est donc aussi utile au paysage automobile français qu'une paire de chaussettes pour un cul de jatte : ça peut dépanner pour les mains, mais c'est moins pratique que des moufles.

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