Renault Laguna Estate 2.0 16V 140 ch

Dès le lancement, les qualités routières de la Laguna ont été reconnues, avec la version GT, c'est même un comportement exceptionnel qui s'est révélé. La variante break doit désormais prouver qu'elle est une bonne familiale, à même de concurrencer les monospaces.

Controversée

C'est un euphémisme de dire que le look de la nouvelle Laguna berline ne fait pas l'unanimité. La face avant affiche une certaine modernité, mais il est vraiment difficile de s'habituer aux petits feux posés sur cet amas de tôle qui constituent l'arrière de la voiture. La variante break est finalement plus harmonieuse avec ses feux qui viennent envelopper les flancs et une découpe assez moderne du hayon.
En deux mots, chez 321 Auto, on préfère le break à la berline, même si cela n'est pas synonyme de coup de coeur.

Tellement pratique

Ce qui est laid n'est pas toujours pratique, mais ce qui est vraiment pratique est rarement beau... je vous laisse réfléchir là-dessus.
En tous cas, la Laguna est vraiment pratique ! Pas de clef à tourner, pas de frein à main à serrer, même pas de bouton à appuyer pour fermer la voiture : tout ce fait tout seul.
Pour ce qui demande encore une intervention de l'homme, c'est également très simple et intuitif. Les commandes sont savamment disposées. En haut la climatisation, au milieu le système audio, en bas la navigation : aucune chance de se tromper. Le même soin est apporté à l'ergonomie du volant : régulation sur les branches, audio sur un comodo et ordinateur de bord au bout d'un second comodo. Le premier qui augmente la vitesse en croyant monter le son recevra la Palme d'or du boulet !
Côté ergonomie Renault donne une grosse leçon aux concurrents français qui croient malin de disposer 45 boutons et 34 roulettes sur le volant !

Le coffre

Avec une capacité de chargement de 508 dm3, le coffre de la Laguna se place dans la moyenne de la catégorie. En revanche il se distingue par ses petites astuces. Notamment la tirette qui permet de rabattre les sièges depuis le coffre, un accessoire déjà vu sur la Mazda 6, mais encore trop rare.
On pourra regretter que les assises de la banquette arrière ne soient pas escamotables, ce qui relève le seuil de chargement, mais, une fois les dossiers rabattus, la surface est bien plane.
Pour les petits objets, des espaces sont prévus au niveau des passages de roues et dans le double fond.
Le cache bagage s'enroule d'une simple pression et la qualité est au rendez-vous.

Motorisation

Même si sa diffusion sera anecdotique sur notre sol, je vais dire un petit mot sur le quatre cylindres essence qui animait ce break. Ce 2.0 litres 16 soupapes émet un étonnant claquement à froid puis devient relativement silencieux.
Les 140 chevaux suffisent pour déplacer le véhicule, mais il ne faut pas s'attendre à des miracles. Particulièrement creux à bas régime à cause d'un couple faiblard, ce moteur ne semble jamais vraiment se réveiller et s'avère très peu mélodieux dans les tours.
On ne peut pas parler de sous motorisation, mais le plaisir de conduite est tout de même largement mis en péril par cette motorisation sans âme. Préférez donc les excellents moteurs diesel, plus vivants, plus économiques et bien plus agréables à l'usage.

Conclusion

La Laguna ne mérite toujours pas un premier prix de beauté, mais elle est clairement plus élégante dans sa déclinaison break. Les qualités routières sont intactes et l'ergonomie toujours au top. On regrettera juste un manque de confort notoire et on essayera d'oublier l'existence de la motorisation 2.0 atmosphérique.
Ne faites pas l'original et choisissez un 2.0 dCi comme tout le monde, la capacité d'accueil et la praticité de cette nouvelle Lagune Break la rendront finalement attachante.

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