Renault Mégane Estate 2.0 dCi 160

Après la berline et le coupé, la famille Mégane est heureuse de vous annoncer la naissance du break Estate. Cousin du Scénic, ce nouveau venu compte bien redorer l'image peu enthousiasmante que l'on a des breaks compacts. Son secret : réunir les meilleurs ingrédients d'une berline et d'un monospace dans un seul véhicule. Renault aurait-il trouvé la recette idéale ?

L'un des plus beaux breaks de la catégorie

Il faut l'avouer les deux premières générations de Mégane Estate n'ont pas rencontré un franc succès dans nos contrées. La faute à un design très banal, presque ingrat, et une modularité qui souffrait de la comparaison avec les monospaces compacts.

Avec cette nouvelle Mégane Estate, Renault est reparti de bon pied. Fini le break tout carré tout moche, cette nouvelle berline à sac à dos arbore des lignes plus fluides et plus soignées (mention spéciale pour les feux arrière) qui en font l'un des breaks les plus élégants de sa catégorie.

L'un des coffres les plus grands de la catégorie

La nouvelle Mégane Estate s'allonge de 26 cm vers l'arrière, dont la grande majorité (20 cm) profite au porte-à-faux. Pas étonnant donc que la française dévoile l'un des coffres les plus vastes du segment, avec une capacité de chargement qui s'étend de 524 à 1600 litres lorsque la banquette arrière est rabattue. Dans la catégorie, seule la Kia Cee'd Sporty Wagon fait mieux avec une charge maximale de 1664 litres.

Mais c'est lorsque l'on manipule les sièges que la Mégane Estate avoue ses premières faiblesses. Car question modularité, la française est loin d'être une référence : la banquette se rabat à l'ancienne (il faut relever l'assise avant de rabattre le dossier) et le plancher n'est même pas plat.

Question vie à bord, la française sait recevoir. Avec un empattement étiré de 6 cm par rapport à celui de la berline, l'espace aux jambes devient même royal.

Plus agréable à conduire qu'un monospace

L'avantage du break par rapport au monospace, c'est qu'il se conduit comme une berline. Pas surprenant donc qu'on se sente si bien au volant de la Mégane Estate. La position de conduite est idéale et la hauteur de caisse, plus basse que dans un monospace, participe au bon équilibre de la voiture, notamment dans les virages.

De l'équilibre, il vaut mieux en avoir dans notre version d'essai animée par un puissant diesel de 160 ch. Souple et performant, ce 2.0 dCi (que nous avons essayé sur le nouveau Grand Scénic) répond présent à la moindre sollicitation du conducteur mais pâtit d'une boîte de vitesses à la commande trop ferme et d'une consommation légèrement excessive pour un diesel. Alors, à moins d'avoir une caravane à tracter ou d'être un père de famille pressé, optez pour un moteur plus sage.

Conclusion

La nouvelle Mégane Estate réussit enfin là où les autres breaks compacts ont échoué : concilier praticité et design. Pour 800 € de plus que la Mégane berline, ce break à toutes les qualités nécessaires pour séduire les jeunes familles qui ne se sentent pas prêtes à rouler en monospace.