Renault Twingo R.S Gordini

En 1965, Amde Gordini bricole la Renault 8 et transforme une bote chaussure en machine plaisir. Les lignes blanches sur fond bleu sont là pour prévenir que le moteur en position arrire va sans doute essayer de passer devant ! Quant aux gros projecteurs ils rappellent que la version 1300 cm3 - 88 ch tout de même - est une vraie voiture de Rallye.

En 2010 Renault fait un clin d'oeil au gnial sorcier de Bazzano, mais oublie de passer par la case "préparation moteur". Alors, peut-on parler d'un vrai retour de Gordini ?

Un bon coup de peinture

La Twingo RS est le premier modèle à arborer les couleurs de Gordini. La française s'habille d'un bleu emprunté à la Laguna GT, de jantes taille basse en 17 pouces, d'un aileron et de coques de rétroviseurs peints en blanc. Et, bien sûr, une paire de bandes blanches parcourent la carrosserie, du capot à la malle.

Pour 1850 euros de plus qu'une Twingo RS, votre "Gord" est avant tout luxueuse. L'habitacle reçoit un volant en cuir bicolore, un levier de vitesse spécifique, une console centrale noire laquée et la climatisation automatique. Cerise sur le gteau : les sièges s'habillent d'une jolie sellerie en cuir, laquelle Amde n'aurait certainement pas pens, car elle n'améliore pas spécialement les performances.

Un châssis aux petits oignons

Le châssis de la Twingo est celui de la Clio II, le train arrière est celui de la Clio II RS phase 3, les freins avant proviennent de la Laguna, les freins arrières ont été chipés sur une Mégane et la base du moteur 1.6 (MK4) est l'entrée de gamme essence sur la Mégane. C'est la "foire tout" chez Renault !



Le joyeux mélange évoqué plus haut pourrait sembler inquitant, mais côté châssis, je vous rassure : c'est du bon ! D'autant plus que le train avant a été développé spcifiquement par Renault Sport Technologies. La répartition des masses est idéale, le roulis formidablement bien matrisé. Cette nouvelle Twingo est littéralement colle la route. Il faut dire que le châssis sport bénéficie d'un abaissement de 10 mm et le chssis cup de 14 mm (en option 450 ), cela combiné un tarage d'amortisseurs 30% plus lev (40% pour la cup), le résultat est bluffant.

Pas de préparation Gordinesque

Vue de l'intérieur, la Gordini est une RS. Nous retrouvons donc le 1.6 litre qui n'a pas gagné un seul cheval. L'entre en matire est réjouissante avec une sonorité habilement travaillée, un timbre caverneux du plus bel effet. La commande de boîte donne également un bon signal avec des rapports qui se verrouillent bien et une précision surprenante.

Côté mcanique c'est la déception, le bloc 1.6 16S manque d'entrain, l'interminable troisième rapport révèle la pénurie de couple (160 Nm) et lorsqu'on repasse la seconde pour doubler sur un faux plat on a envie de décrocher la caravane !
On cherche donc désespérément où se cachent les 133 chevaux et on regrette sincrement le choix de ce moteur sans caractère pour une "sportive".
Sur l'autoroute, la Twingo RS s'avère relativement bruyante. A 130 km/h on a l'impression d'être à 160, c'est plutôt une bonne chose pour dompter les jeunes sauvageons qui prendront le volant de ce bolide.

Conclusion

Le look Gordini permet de se faire remarquer et on mesure rapidement le capital de sympathie que la R8 a laissé dans le coeur des passionnés. Dommage que les ingénieurs de chez Renaut aient oublié de toucher au moteur, car le châssis aurait pu encaisser une poignée de chevaux en plus !

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