Essai Saab 9-3 1.9 tid

Nouveauté chez Saab : la 9-3 va s'habiller d'un nouveau moteur Diesel ! L'ancien 2.2 TiD de 125 ch est remplacé par un 1.9 litre, TiD évidemment. On le connaissait déjà chez Opel -il équipe depuis le printemps dernier les Vectra et les Signum... Sans surprise, c'est donc la marque suédoise du groupe GM qui hérite du petit nouveau. Une motorisation vraiment internationale, à forte dominante européenne, puisque GM utilise sa filiale italienne Fiat Powertrain pour fabriquer ce nouveau moteur.

Présentation

Il y a aujourd'hui une cinquantaine de concessionnaires SAAB en France, et d'ici fin 2004 se seront rajoutés une dizaine de concessionnaires supplémentaires. Les ventes sont en augmentation de 20% par rapport au premier semestre 2003 pour atteindre 1 863 unités vendues en France entre janvier et juin 2004, grâce en particulier au très bon score réalisé par la nouvelle 9-3 Cabriolet (au premier semestre 2004, quatre fois plus d'immatriculations qu'en 2003) et aux résultats de la 9-5 Diesel (progression de 62%).

SAAB, afin de s'adapter à la demande de sa clientèle, a progressivement élargi sa gamme de motorisations sur le marché européen, d'abord en utilisant les mazouts d'Opel puis, désormais, ceux de Fiat. Le 1.9 TiD existe en deux motorisations : un 150 ch (110 kW) à 16 soupapes, et un 120 ch (88 kW) à 8 soupapes. Le premier moteur privilégie la performance, le deuxième l'économie de carburant.

Pour le reste, rien de révolutionnaire, puisque la principale nouveauté de la SAAB 9-3 1.9 TiD... c'est le 1.9 TiD ! Aussi nous renvoyons le lecteur qui souhaiterait des précisions complémentaires à l'essai précédent de la 9-3.

Moteur / boîte

Les motorisations
L'injection utilise le système common rail Bosch EDC 16 d'injection directe multiple, qui assure une pression d'injection constante de 1 600 bars et minimise la déperdition d'énergie. Le nombre, la fréquence et le volume des injections sont optimisés en fonction du régime du moteur, de sa température et de l'accélération. Les deux versions disposent d'un régulateur électronique de la circulation des gaz d'échappement (EGR) qui permet une mise en température rapide tout en réduisant les émissions polluantes.

La voiture démarre sans préchauffage, et on reconnaît le Diesel à ses sonorités un peu bruyantes, surtout à l'accélération ; dommage que les ingénieurs de GM n'aient pas davantage cherché à contenir ces bruits !

La consommation des deux moteurs est proche : 5,8 l/100 km pour le 8 soupapes en cycle mixte, contre 5,9 pour le 16 soupapes (boîte manuelle) selon les données constructeurs. Pour notre essai sur route allemande, le 150 ch consommait un peu moins de 7 litres, mais les portions d'autoroute que nous avons emprunté étaient en vitesse illimitée.

La transmission automatique sur le 16 soupapes est plus gourmande : 7,2 l/100 km en cycle mixte.


Les performances
Le 8 et le 16 soupapes atteignent leur couple maximum, de respectivement 280 Nm et 315 Nm, sur la plage comprise entre 2 000 et 2 750 tours/minute, en conformité avec la tradition SAAB d'offrir un couple élevé sur une large plage, dès les bas régimes. La puissance maximale (120 et 150 ch resp.) est atteinte à 4 000 tours/minute. En pratique, la différence avec les motorisations essence en terme de performance est peu perceptible, le calibrage de l'accélération électronique du Diesel ayant été conçu pour obtenir une réponse identique à celle de l'essence.

Le 8 soupapes a pour vitesse maximale 200 km/h alors que le 16 soupapes monte à 210 km/h sur circuit. En transmission manuelle, sur le cinquième rapport, il faut 12,5 s pour accélérer de 80 à 120 km/h pour chaque moteur. L'accélération de 0 à 100 km/h prend 11,5 s sur le 8 soupapes et 9,5 s sur le 16 soupapes boîte manuelle (11 s en boîte auto).

Si on le compare à son prédécesseur, le 2.2 TiD, le moteur 1.9 TiD de 150 ch dispose théoriquement de 25% de puissance supplémentaire et de 12,5% de couple en plus, le tout pour une consommation en carburant diminuée. Il permet de passer de 0 à 100 km/h en 9,5 secondes seulement. Cela dit, durant notre essai, la différence de puissance n'a pas été marquante, donc le principal avantage de la nouvelle motorisation est sa consommation réduite.


La boîte de vitesse
Le TiD est équipé en série d'une boîte de vitesse manuelle à six rapports. La commande est agréable et bien guidée, même si on peut regretter l'étagement un peu long des derniers rapports.

En option sur la version 150 ch, on peut choisir la boîte de vitesse automatique à six rapports « Aisin AW », qui est dotée d'un blocage sur chaque rapport (sauf la première vitesse). Un levier séquentiel est disponible, très utile lorsqu'on veut attaquer davantage les courbes, car la boîte automatique ne rétrograde pas toujours assez vite ; en option, on peut avoir ces commandes au volant.

Nouveautés

Le filtre à particules
Le nouveau filtre à particules équipant la SAAB 1.9 TiD satisfait d'ores et déjà aux normes Euro 4 -qui n'entreront en vigueur qu'au 1er janvier 2006- et ne nécessite aucun entretien ni additif ou remplacement périodique. L'autonettoyage se fait grâce à de brèves injections d'un surplus de carburant qui brûle périodiquement les dépôts. Ce processus est transparent pour le conducteur.

Bluetooth
La nouvelle SAAB 9-3 intègre la technologie sans fil Bluetooth qui rend possibles les communications de courte portée entre divers appareils électroniques ; en particulier vous n'avez plus besoin de brancher votre téléphone mobile sur le kit mains libres de votre voiture, il vous suffit de le poser et la liaison se fait sans fil grâce à un casque Bluetooth.

Finition

La 9-3 est disponible en quatre finitions : Linear, Linear Pack, Arc et Vector.

Le TiD 120 ch est accessible à partir de 26 400 € en finition Linear. La Linear, contrairement aux autres finitions, ne dispose du régulateur de vitesse qu'en option et possède l'air conditionné une zone avec contrôle manuel ; sa boîte à gants n'est pas réfrigérée et les commandes audio au volant ne sont disponibles qu'en option.

La Vector dispose du volant de série sport et les sièges sport sont recouverts de tissu et de cuir. L'Arc profite d'un intérieur cuir (beige ou gris) et les Linear et Linear Pack ont un tissu anthracite. Les jantes font 15", 16" et 17" respectivement sur les Linear, Arc et Vectro.

Conclusion

Les objectifs de vente de SAAB pour les versions 9-3 et 9-5 Diesel - le nouveau moteur de la 9-3 sera disponible en France à partir du 16 septembre 2004- sont de 2 000 unités en 2005, avec une campagne de communication qui couplera télé -une première chez SAAB- et marketing direct. Cela représenterait 5% du marché de la berline diesel de luxe.

Le nouveau moteur représente un bon compromis performances/prix dans une catégorie où les principaux concurrents, BMW, MERCEDES et AUDI, disposant d'une meilleure image, peuvent facturer des prix plus élevés.

Sans détour...

Les objectifs de vente de SAAB pour les versions 9-3 et 9-5 Diesel - le nouveau moteur de la 9-3 sera disponible en France à partir du 16 septembre 2004- sont de 2 000 unités en 2005, avec une campagne de communication qui couplera télé -une première chez SAAB- et marketing direct. Cela représenterait 5% du marché de la berline diesel de luxe.

Le nouveau moteur représente un bon compromis performances/prix dans une catégorie où les principaux concurrents, BMW, MERCEDES et AUDI, disposant d'une meilleure image, peuvent facturer des prix plus élevés.

• Pascal Viguié le 13/09/2004
• Essai complet