Essai Saab 9-5 2004

La 9-5 est la deuxième voiture la plus vendue en Suède, juste derrière la Volvo V70. En France sa diffusion est plus confidentielle. Les clients Saab sont à la recherche d'un haut de gamme atypique, d'un exotisme nordique. La 9-5 persiste et signe dans ce sens en affirmant un style original et élégant.

Présentation

Tombé sous la houlette de GM, Saab souhaite bénéficier des économies d'échelle tout en préservant son identité.

La 9-5 propose une alternative crédible aux BMW, Mercedes et Audi sans perdre son charisme scandinave.

Aero

La Saab Aero nous a été présentée dans sa version break, sous une robe d'un rouge très franc qui lui seyait à merveille. Ainsi préparée la 9-5 faisait tourner autant de tête qu'une jeune suédoise en mini jupe qui traverserait les bureaux de 321 AUTO.

Le restylage est relativement discret : des lignes plus fines pour les boucliers avant et arrière, des inserts grillagés noir mat et des jupes de bas de caisse reprofilées.

On remarquera surtout les superbes jantes 17" à 5 rayons inspirées de celles du concept car "9X" : simples et sportives elles sont également facile à laver, ce que beaucoup de constructeurs ont tendance à négliger.

La partie avant est toujours aussi souriante avec sa calandre chromée. Quant à la partie arrière, elle ne brille pas par sa légèreté, mais les suédois savent privilégier la fonctionnalité lorsque c'est nécessaire.

Intérieur

Dans l'habitacle la qualité des assises est conforme à ce qu'on peut attendre d'une des références en la matière : un moelleux sans faille et un maintien très agréable avec en prime des aumônières à l'arrière et à l'avant comme chez le copain Volvo !

La sobriété du tableau de bord est exemplaire, Saab ne cède pas encore à la mode des cerclages chromés et reste à fidèle à la petite aiguille qui vient se dresser dès que le Turbo se déclenche.

Quant à la partie qui comprend traditionnellement autant de commandes qu'un avion de chasse, elle accueillait sur notre modèle d'essai un superbe écran tactile de 7". L'utilisation de la radio et du système de navigation devient totalement intuitive grâce à des boutons contextuels, l'ensemble étant d'une ergonomie irréprochable.

2.3 T 220 ch

Le 2.3 Turbo reçoit désormais une version 220 ch. qui vient se glisser entre la 185 ch et la 250 ch (Aero). Ce nouveau moteur vient remplacer le 3.0 V6 de 200 ch.

Le gain est surtout important en terme de couple avec 310 Nm dès 1900 tr/min, la 9-5 est beaucoup plus réactive et vous évite de jouer trop souvent avec l'excellente boîte de vitesse manuelle à 5 rapports.

En plus de ses performances flatteuses, le 2.3T vient avec l'antipatinage (TCS) et le programme de stabilité électronique (ESP).

Ce modèle conviendra parfaitement à ceux qui souhaitent une grande berline performante et qui ont peur de perdre leur permis avec la diabolique version Aero.

Conclusion

La tradition Saab est perpétuée grâce aux moteurs Turbo Essence, mais il ne faut pas oublier que dans ce segment c'est le Diesel qui impose sa loi.
Pour cela Saab n'est pas en reste avec le 3.0 V6 Tid d'origine Isuzu dont le couple est équivalent à celui de l'Aero !

Le positionnement haut de gamme de Saab se confirme, avec une gamme de moteurs plus étoffée et un style de plus en plus marqué.

Sans détour...

La tradition Saab est perpétuée grâce aux moteurs Turbo Essence, mais il ne faut pas oublier que dans ce segment c'est le Diesel qui impose sa loi.
Pour cela Saab n'est pas en reste avec le 3.0 V6 Tid d'origine Isuzu dont le couple est équivalent à celui de l'Aero !

Le positionnement haut de gamme de Saab se confirme, avec une gamme de moteurs plus étoffée et un style de plus en plus marqué.

• Julien Caupeil le 30/09/2003
• Essai complet