Le « downsizing » de la gamme moteur de l'Ibiza se poursuit avec le remplacement du bloc 1.6 essence de 105 ch par un 1.2 TSI de même puissance. L'appétit diminue mais le plaisir est accru.

Plus d'un an après la Volkswagen Polo et six mois après la Skoda Fabia, la Seat Ibiza récupère enfin le petit quatre cylindres 1.2 TSI de 105 ch qui lui permet de redevenir concurrentielle avec les citadines essence de sa catégorie.

Incapable d'éviter le malus en 2011, le bon vieux 1.6 litre atmosphérique disparaît du catalogue au profit d'un moteur de dernière génération, où turbo et injection directe viennent en renfort de la petite cylindrée (1 197 cm3) pour bousculer les huit soupapes et optimiser le rendement.

Une conception qui, en plus d'être légère (89,5 kg), offre un agrément optimal : la souplesse et la sobriété d'un moteur diesel alliée à la douceur et l'allonge d'un essence.

Le couple maxi de 175 Nm disponible très tôt et sur une large plage d'utilisation (de 1 550 tr/min à 4 100 tr/min) compense l'allonge assommante de la boîte manuelle à cinq rapports.

Plus sobre et plus performant

Face à l'ancien 1.6 litre, les reprises de 80 à 120 km/h en cinquième demandent 3 secondes de moins (13,7 s) et la consommation chute de près de 20 % (homologuée à 5,3 l/100 km en mixte et constatée à 7l/100 km ce qui reste très bien).

La version Ecomotive, caractérisée par son système d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur « Start/Stop », permet encore d'économiser 0,5 l/100 km de carburant en ville, et 5 g/km de CO2 (119 g). Moyennant un surcoût à l'achat de 500 euros, la clientèle peut ainsi profiter jusqu'au 31 décembre 2010 d'un bonus écologique de 100 euros.

Mais même dépourvu de cet équipement, le mini TSI s'apprécie pour sa grande discrétion, que ce soit à l'arrêt, en ville ou sur voies rapides (à 130 km/h le régime moteur est sous 2 500 tr/min).

DSG7, l'essayer c'est l'adopter

Pour les budgets moins serrés, il est encore possible d'augmenter le plaisir en investissant 1 495 euros dans une boîte DSG7 plus engageante que jamais.

Elle améliore les reprises de 80 à 100 km/h de plus d'une seconde (de 13,7 à 12,6 s) avec des passages de rapports plus furtifs que jamais, et sans nuire à la consommation. C'est incontestablement un atout face à certaines concurrentes équipées de vieilles boîtes auto à convertisseur de couple tel que la Citroën C3, et une rivale toute trouvée à la récente Alfa MiTo TCT.

Conclusion

Associée à une direction électro-hydraulique et un antibloquant électronique XDS (livré avec l'ESP), l'Ibiza 1.2 TSI se retrouve alors dotée d'un équipement exceptionnel pour le segment et dans cette gamme de prix.

A part pour les représentants qui passent leur vie sur la route, la petite polyvalente ibérique ainsi motorisée devient tout simplement la bonne affaire du moment, que ce soit en SC, 5 portes ou en break ST.