L'Ibiza s'offre un petit lifting, et démocratise ses atouts : finition sportive FR et boîte à double embrayage sont désormais disponibles sur ce petit 1.2 à essence de 105 ch.

Moteur turbo essence, jantes de 16 pouces, boîte robotisée sept rapports à double embrayage. Une Ibiza sportive, est-ce bien raisonnable en ces temps d'essence chère et de radars pullulant ?

La réponse est non. Et notre modèle d'essai l'a bien compris.

Cylindrée ? 1.2. Puissance ? 105 ch. Consommation annoncée : 5,3 l aux 100 km sur parcours mixte. Dès lors, depuis le restylage de l'Ibiza (boucliers et optiques dynamisés, nouvelles teintes et jantes alliage), plus besoin d'opter pour le puissant TSI de 180 ch (d'ailleurs disparu) pour profiter d'une présentation dynamique ou d'une boîte de vitesse façon « jeu vidéo ».

Avec l'avantage que cela implique sur le tarif : 17 405 euros pour cette version richement dotée (climatisation automatique, antidérapage ESP, régulateur de vitesse, bluetooth, jantes alliage), qui n'a rien d'une "frimeuse" sous-motorisée.

Sur route ainsi, le duo 1.2 TSI et boîte DSG fait merveille. Le couple constant de 1 550 à 4 100 tr/min génère une excellente souplesse à bas régime et évite de devoir cravacher la mécanique pour animer cette légère ibère (1 145 kg).
Très rapide en mode manuel, accessible via le levier (palettes au volant non disponibles), la boîte robotisée reste toujours un peu caricaturale dans sa gestion automatique : le mode normal passe ses rapports très tôt pour optimiser la consommation, et le mode sport abuse des hauts régimes, même avec le pied léger.

Les puristes de la boîte mécanique peuvent toujours économiser 1 330 euros d'option "DSG7", et encore abaisser le prix de cette polyvalente abordable... dont les économies à la conception se sentent un peu : plastiques intérieurs chiches, bruits de roulements peu filtrés, confort de roulement ferme.

Conclusion

Un look de sportive, un bloc essence de 105 ch et une boite à double embrayage agréables, sans oublier un tarif attractif : tels sont les atouts de la Seat Ibiza 1,2 TSI 105.

Dommage que l'habitacle soit un peu triste et que la gestion de boîte soit perfectible en mode D.