Seat Toledo Version

La Renault Vel Satis a avalé une Seat Altea ! Eh oui, le monde de l'automobile est bien mystérieux, tous les croisements sont possibles. L'ancienne Seat Toledo était une berline tri corps très conventionnelle qui rencontrait un beau succès auprès de nos amis de la péninsule ibérique et tout particulièrement les chauffeurs de taxis qui appréciaient sa malle très logeable. La nouvelle Toledo adopte une cinquième porte et affiche des lignes beaucoup plus dynamique, le comportement est-il à la hauteur ?

Extérieur

La face avant de la Toledo n'est pas seulement inspirée de celle de l'Altea, elle est identique. Nous ne sommes donc plus en présence d'une berline mais d'un monospace puisque ces derniers sont caractérisés par l'absence d'angle entre la ligne du capot et celle du pare-brise.

Vue de face on pourrait donc aisément confondre une Altea et une Toledo. La calandre ovoïde entourée par les nervures du capot, les phares en amende, les entrée d'air "nid d'abeille" dans le bouclier, les petits anti-brouillards rond : tout a été repris.

Reprise également, la ligne ascendante qui part de l'optique avant pour descendre avec volupté vers le passage de roue arrière, une idée apparue sur le concept-car Salsa et qui fait son chemin sur la gamme Seat.

Pour distinguer votre Toledo d'une Altea il faudra donc regarder la partie arrière de la voiture.
Et là, surprise : le discutable popotin de la Vel Satis a fait des émules !!! On retrouve donc un pare-brise arrière pratiquement vertical et une partie tôlée impressionnante, même le nom de la voiture prend place de la même façon : fièrement, en plein milieu du coffre.

Nous savons que ce choix stylistique reçoit un accueil partagé chez les automobilistes. On peut donc penser que les designers ont pris un certain risque et ont probablement oublié de consulter les chiffres de vente de la Vel Satis.

Intérieur

Au niveau de l'habitacle les surprises sont rares : c'est une Altea. Ce qui n'est pas un mal puisque l'habitacle de cette dernière était plutôt bien pensé.

La planche de bord est orientée vers le conducteur tout en restant lisible pour les autres occupants. On apprécie l'inclinaison de la partie centrale qui tend vers plus d'horizontalité : une configuration dont pourraient s'inspirer les autres constructeurs qui ont pris la mauvaise habitude d'orienter les commandes vers un hypothétique lilliputien séjournant sur l'accoudoir central.

Le confort des sièges est bon et on retrouve la position haute typique des monospaces.

Bien sûr c'est du côté du coffre que la Toledo fait la différence. L'idée est simple : cumuler les avantages d'un hayon et d'une malle. La Toledo permet de charger des objets encombrants et offre tout de même une capacité de 500 litres. Après avoir rabattu les sièges vous bénéficierez d'un espace de 1007 litres jusqu'à la hauteur de la tablette et 1440 jusqu'au toit ! Un vrai petit déménageur.
Notons une fonctionnalité utile : le "double fond" qui évite aux chargements de petite taille d'être ballottés.

Tenue de route

La Toledo intègre le même "châssis agile" que l'Altea améliorant le contrôle et la rapidité de réaction.
Avec sa nouvelle suspension avant a sous-châssis aluminium et sont train arrière indépendant multibras, la Toledo offre un sentiment de sécurité appréciable.

Au chapitre des innovations-imperceptible-mais-qui-font-la-différence : la direction électromécanique veut faire la preuve de son intelligence même en ligne droite. En effet en cas de vent latéral fort, le système prend comme point central la nouvelle position du "0" corrigée, en clair vous n'aurez pas tirer constamment sur un côté du volant pour continuer à aller tout droit. Une technologie à tester sur la Highway 66.

Pour résumer mon sentiment, je peux dire que la tenue de route de la Toledo est tout à fait satisfaisante si on considère que c'est un Monospace compact à usage familial. Là ou le bât blesse c'est que SEAT se positionne comme la marque sportive du groupe Volkswagen, le grand "S" devrait susciter l'émotion et induire le dynamisme.
Or la Toledo est un monospace avec tous les avantages et tous les inconvénients qui en découlent, comme une prise de roulis importante, un gommage des sensations dû à la hauteur de caisse. La voiture n'a pas besoin de réglages particuliers mais le marketing n'est pas tout à fait en phase.

Moteur / boîte

Lors de notre essai nous avons pris le volant du 2.0 TDI 140 ch et du 2.0 FSI 150 ch.

Le Diesel était équipé de la boîte mécanique robotisée DSG qui retrouve ici une vocation plus familiale que sur l'Audi TT V6. Nous l'avions déjà constaté sur la nouvelle Audi A3, l'évolution 2.0 du TDI Volkswagen a perdu le tempérament du 1.9, certains apprécieront la diminution du bruit et des à coups, d'autres regretteront la fougue de l'ancien moteur.

Quoi qu'il en soit, le 2.0 TDI est parfaitement adapté à ce gabarit de véhicule et permet de transporter toute une famille en sécurité notamment grâce aux 320 Nm de couple présents dès 1750 tr/mn, les dépassements sont sûrs et les reprises vigoureuses.

La motorisation essence à injection directe apporte un agrément encore supérieur, malgré une sonorité peu flatteuse à haut régime. La boîte vitesses est bien étagée et la commande très agréable. Le passage sur le 6ème rapport apporte un véritable plus sur autoroute en baissant le niveau de bruit et la consommation.

Précisons enfin, pour ceux qui n'aiment pas la pédale de gauche, que la boîte DSG n'est disponible qu'avec le TDI, le FSI se contente de l'excellente mais plus gourmande boîte tiptronic.

Conclusion

A la fois berline et monospace, compacte et spacieuse, la Toledo chamboule un peu les habitudes. Au niveau des fonctionnalités elle semble être la familiale idéale, son prix est tout à fait raisonnable et permet d'accéder au motorisations les plus modernes du groupe VW.
Esthétiquement, les avis sont partagés mais prise sous le bon angle la dernière née de chez Seat est assez photogénique !

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