Skoda Fabia Combi 1.2 70 ch

Skoda a été le précurseur du petit break citadin au début des années 2000, avant que Peugeot ne lui emboîte le pas quelques années plus tard avec la 206 SW. Il n'empêche qu'avec plus de 640 000 exemplaires vendus en six années d'existence, la Fabia Combi restera comme un beau succès pour le constructeur tchèque.

Succès que ce dernier entend bien rééditer avec cette nouvelle génération qui se veut encore plus séduisante que sa devancière. Mais la petite Skoda doit désormais rivaliser avec deux rivales de taille : la Peugeot 207 SW et la Renault Clio Estate. Saura-t-elle résister à cette invasion française ?

Du coffre en rab !

Moins agressive qu'une Peugeot 207 SW mais plus enviable qu'une Renault Clio Estate, la Skoda Fabia II Combi a trouvé le bon compromis en termes de design. De la berline, elle a conservé sa petite bouille craquante, ses optiques en amande et ses lignes harmonieuses. Le dessin de la poupe se révèle plus traditionnel et confirme que Skoda a privilégié la fonctionnalité à l'esthétisme.

Il suffit d'ailleurs d'ouvrir le coffre pour s'en persuader : malgré son petit 4,24 mètres (seulement 7 mm de plus que l'ancienne version), la Fabia II Combi distance largement ses deux rivales françaises avec un volume de coffre avoisinant les 480 litres, alors que la Clio Estate n'affiche que 440 litres et la 207 SW à peine 337 litres. Le constat est le même avec la banquette rabattue, la Fabia II Combi met une claque à ses adversaires avec 1460 litres, soit respectivement 183 et 27 litres de plus que la Renault et la Peugeot.

Mais la petite tchèque a aussi des défauts. Ses appuie-têtes non encastrables, par exemple, empêchent d'obtenir un plancher plat une fois les sièges arrière rabattus.

Un habitacle bien fini

La robe rouge vif de notre Fabia Combi laisse place à un monde intérieur beaucoup plus austère que quelques touches d'aluminium autour des aérateurs et des compteurs essayent tant bien que mal d'égayer.
La planche de bord bi-ton assez massive mais très fonctionnelle et les commandes de l'instrumentation sont reprises de la berline. Pour un modèle d'entrée de gamme, on apprécie la qualité convenable des plastiques : les gris recouvrant la console centrale font certes un peu "cheap" mais ceux de couleur noir sur la planche de bord sont nettement plus flatteurs au toucher grâce à leur texture moussée. Dans l'ensemble, le niveau de finition reste tout de même en deçà de ce que propose la concurrence française.

En plus d'avoir le plus grand coffre de la catégorie, la Fabia Combi ne lésine pas non plus sur les petits rangements pratiques : double boîte à gants, bacs latéraux dans le coffre et les portières, cache bagages... Bref, la Tchèque a toutes les qualités d'un bon break familial.

Petit musclé à la sonorité chaleureuse

A sa sortie en début d'année 2007, nous avions essayé la nouvelle Skoda Fabia II dans sa version haut de gamme, motorisée par le 1.6 16v essence de 105 ch. Changement de décor aujourd'hui, c'est avec le moteur le moins puissant de la gamme et la finition la moins flatteuse que nous avons pris en main cette nouvelle Fabia Combi.

La fiche technique n'est pas très attrayante : trois cylindres, 1198 cm3, 70 ch pour à peine 112 Nm de couple. A priori, ce petit trois pattes semble plutôt destiné à un usage urbain. Pourtant, nous sommes séduits dès les premiers tours de roues. La commande de boîte est très maniable, le moteur assez nerveux et les montées en régime s'accompagnent d'une sonorité singulière mais pas désagréable à l'oreille.
Aidée par sa direction très légère, la Fabia Combi s'apprécie en ville mais également sur route où son moteur parvient malgré tout à tirer son épingle du jeu grâce au poids contenu de la voiture. En revanche, le bruit atypique du trois cylindres, que nous trouvions si agréable en ville, devient rapidement assourdissant sur voies rapides. En cause : l'absence d'insonorisants sous le capot.

Un oeil sur l'ordinateur de bord de notre Skoda nous met la puce à l'oreille : l'afficheur indique une moyenne de 5 litres de sans-plomb consommés au 100 km. Un appétit d'oiseau lui permettant de parcourir près de 800 km sans passer par la case "pompiste". Pas mal !

Confort à l'allemande

Malgré l'allongement du porte-à-faux arrière, le comportement routier de ce petit break reste sein et équilibré, mais les suspensions trop fermes nuisent au confort de roulement et nous font préférer ses deux rivales françaises sur ce point.

Mieux vaut également rester vigilant à l'entrée de courbe d'un virage car la prise de roulis est assez prononcée et aucune aide à la conduite ne sera là pour rattraper votre bévue puisque l'ESC (anciennement connu sous le nom ESP) ne fait pas parti des équipements de série sur cette version de base "Classic". Pas plus d'ailleurs que la climatisation, les feux anti-brouillard, l'autoradio ou encore les rétroviseurs à réglage électrique...

Conclusion

Les Renault Clio Estate et 207 SW se sont trouvées une concurrente de taille : la Skoda Fabia II Combi. Nettement plus avenante que sa devancière et dévoilant des qualités routières de bon niveau, même dans cette version d'entrée de gamme de 70 ch, la petite tchèque est un bon petit break polyvalent.

Sans oublier qu'elle dispose d'un sacré avantage sur ses deux rivales "frenchies" : son prix ! Comptez 11 990 € pour ce modèle d'entrée de gamme "Classic", contre 1460 € de plus pour une Renault Clio Estate 1.2 75 ch et 2610 € pour une Peugeot 207 SW 1.4 75 ch.

Prix attractifs, look séduisant, coffre de déménageuse, mécanique robuste... mais que laisse donc cette nouvelle Fabia II Combi à ses concurrentes ?!

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