Skoda Octavia 1.8 TSI

Elle est peu répandue en France, et pourtant la Skoda Octavia rencontre un véritable succès chez nos voisins européens.
Pour la deuxième moitié de son existence, Skoda lui offre une seconde jeunesse. Nouveau visage, nouvelles innovations technologiques, équipement toujours plus riche, moteurs plus sobres...et tout ça à des tarifs toujours aussi compétitifs.
La voiture parfaite ?

Nouveau visage

L'ancienne Octavia n'était pas particulièrement vilaine, mais pas vraiment attirante non plus. Disons que l'un de ses principaux défauts était son manque de sex-appeal. Un défaut que les designers ont tenté de corriger sur la nouvelle mouture en s'inspirant des derniers codes stylistiques de la marque, étrennés par la Superb en début d'année.

La proue est ainsi entièrement remodelée et gagne en agressivité grâce à des optiques au dessin plus expressif, une calandre plus proéminente et des ailes plus marquées. Si le résultat est plutôt séduisant, le design de la nouvelle Octavia reste, malgré tout, assez commun. Une petite touche de fantaisie aurait été la bienvenue.

Qualité à l'allemande

L'intérieur de l'Octavia n'étant pas sujet à la critique, Skoda s'est limité à quelques discrètes retouches au niveau des commandes de la ventilation, de l'ergonomie et de l'éclairage des compteurs. Ces derniers troquent leurs graduations vertes pour des couleurs plus vives et plus lisibles en rouge et blanc, comme dans la nouvelle Volkswagen Golf VI.

L'univers intérieur respire le germanisme à plein nez. C'est austère et froid mais c'est bien construit. La Skoda Octavia n'a d'ailleurs rien à se reprocher sur ce point, la Tchèque faisant désormais jeu égal avec les productions de Wolfsburg. Revers de la médaille, le confort de roulement est altéré par des suspensions un peu rêches et des sièges durs comme du béton.

Si le système de coffre "Twindoor" à double ouverture de la Superb n'a pas été repris sur l'Octavia, sa capacité de chargement n'en demeure pas moins l'une des plus élevée de la catégorie, avec plus de 550 litres en configuration normale. C'est presque le double d'une Mazda 3 et même plus que les trois françaises du segment supérieur : Citroën C5, Peugeot 407 et Renault Laguna.

Skoda a aussi profité de ce restylage pour enrichir l'équipement de sa berline familiale de phares au xénon directionnels, d'un nouveau système de navigation à écran tactile (celui de la Superb) et d'un nouvel autoradio de bonne qualité. Si ces équipements sont optionnels, la dotation de série est déjà bien fournie avec la climatisation, le régulateur de vitesse, six airbags, le contrôle de la pression des pneus et les appuie-tête avant actifs.

TSI vs TDI

Essence contre diesel... le match va tourner court. D'un côté, l'Octavia peut compter sur des moteurs essence TSI à injection directe (sauf 1,6 l) remarquablement performants pour leur cylindrée. De l'autre, elle donne le choix entre deux diesel TDI d'ancienne génération, creux à bas régime, bruyants et dépourvus de filtre à particules.

Alors en attendant l'arrivée du nouveau 1.6 TDI à rampe commune courant 2009, notre choix se porte vers le 1.8 TSI essence qui, selon nous, représente le meilleur compromis performance/consommation.
Connu pour animer de nombreux modèles du groupe Volkswagen, ce "dix huit cent" de 160 ch n'est jamais à bout de souffle.

La très large plage d'utilisation (couple constant de 1500 à 4200 tr/min !), les montées en régime linéaire, la sonorité plaisante et la boîte 6 vitesses précise et bien étagée sont autant de qualités qui devraient vous inciter à l'essayer avant de vous "jeter" sur le diesel. D'autant plus qu'il se montre à peine plus gourmand que son homologue direct, le 2.0 TDI 140 (1,7 litre de plus en boîte mécanique et moins d'un litre avec la boîte DSG).

Conclusion

Si l'Octavia est devenue au fil des années une berline de référence, ce n'est sûrement pas le fruit du hasard.
Quel autre constructeur peut en effet se vanter de proposer une voiture familiale au prix d'une berline compacte avec un rapport prix/équipement/prestation sans précédent ?
Bien sûr, l'Octavia n'est pas encore la voiture parfaite, mais à 18 280 € en entrée de gamme, on veut bien passer l'éponge sur ses quelques défauts.

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