Skoda Octavia Combi : l'essai, test et avis Skoda Octavia Combi 2005

Depuis le rachat du constructeur Laurin & Klement en 1925, Skoda s'est spécialisé dans le la production de véhicules économiques et robustes qui ont rendu la marque populaire en Tchécoslovaquie et qui en font une des fierté actuelle du pays. C'est en 1990 que le groupe Volkswagen devient propriétaire de l'entreprise et profite de son expérience pour lui redonner un second souffle avec la commercialisation de l'Octavia première du nom.

Afin de continuer sa réintégration et confirmer son retour, Skoda étoffe sa gamme d'un 4ème modèle avec la sortie de la seconde édition de son modèle phare, l'Octavia, ici essayé en version break, appelée Combi. La première version reste tout de même au catalogue afin de palier à la hausse de prix de sa remplaçante.

L'Octavia 2 Combi est commercialisée au prix d'un véhicule compact du segment M1 alors qu'elle fait pourtant parti des véhicules familiaux du segment M2, ce qui est remarquable compte tenu de la qualité actuelle du parc automobile. C'est donc dans ce contexte que moins d'un an après la sortie de l'Octavia 2 berline, Skoda nous présente sa nouvelle mouture, l'Octavia 2 Combi caractérisé par une capacité de chargement impressionnante et une ligne trapue mais gracieuse.

Extérieur

Au premier abord la nouvelle Octavia apparaît comme le nouveau break élégant de la marque avec sa calandre chromée qui affirme le caractère de la voiture tout en lui donnant une touche de modèle haut de gamme. Son design général est séducteur malgré une ceinture de caisse relativement haute à mon goût qui réduit l'espace vitré donc la visibilité et le confort intérieur. La forme en "V" du capot, caractéristique de la marque, contribue à cette impression de largeur surtout avec l'allongement des optiques avant sur les côtés et l'intégration des anti-brouillards aux extrémités du spoiler.

Les rétroviseurs extérieurs adoptent une forme assez sportive et font également office de clignotants ce qui permet de garder une ligne fluide en évitant l'utilisation de rappels latéraux disgracieux sur les ailes avant.
A l'arrière, les optiques ne sont pas en reste avec une forme travaillée dans un but à la fois esthétique et sécuritaire. La partie rouge en forme de "C" intègre les clignotants et feux de reculs dans son centre.

Dans le but de respecter l'homogénéité dynamique de la voiture, la courbure du pavillon arrière est assez prononcée sans pour autant pénaliser sa vocation break. Elle se distingue effectivement de ses concurrentes du fait de son volume d'encombrement relativement faible par rapport au volume de chargement, ce malgré l'inclinaison assez importante des montants latéraux lui procurant un aspect "break de chasse".

Intérieur

L'habitacle de l'Octavia 2 Combi est relativement standard malgré l'adoption du GPS sur la console centrale ainsi que le reste des commandes tel que la climatisation ou le contrôle du système audio. La forme de la console est spécifique à la nouvelle Octavia 2 Combi et reprend le style en "V" du capot moteur.

En terme d'amélioration, le volant a été redessiné de manière ergonomique et permet, au même titre que le superbe pommeau de vitesse chromé, une conduite agréable et confortable.
Le tableau de bord et les panneaux de porte réutilisent avantageusement les mêmes technologies : cuir vaporisé et matériaux à la fois souples et esthétiques que la marque de Wolfsburg. La finition d'ailleurs irréprochable contribue à accentuer le fossé séparant l'Octavia 2 Combi de ses concurrentes déjà pénalisées par la différence de tarif.

Si la sellerie présente sur le modèle d'entrée de gamme est discrète, il n'en est pas de même avec le semi cuir beige des versions supérieures qui est tout à fait splendide même si le confort aurait pu être amélioré. En effet, l'assise est un peu dure et le rehaussement du siège est obligatoirement conjugué à une inclinaison vers l'avant. Heureusement, le volant est réglable en hauteur et profondeur afin de trouver plus aisément sa position de conduite. Il est à noter qu'à l'instar de sa devancière, la place entre les sièges avant et la banquette arrière s'est vue augmenter sensiblement et que les appuis têtes arrière ont été redessiné afin de permettre le basculement de la banquette 2/3 - 1/3 sans manipulation fastidieuse.

Malgré la forme arrondie du pavillon arrière, la Skoda Octavia 2 bénéficie de la meilleure hauteur sous plafond de sa catégorie avec presque 97 cm. Il en est de même pour le coffre avec 580 litres qui se situe devant la Citroën C5 break pourtant énorme. Le volume de chargement est donc une référence dans la catégorie, surtout après avoir rabattu la banquette arrière où il devient simplement gigantesque avec 1620 litres !

Dès le modèle d'entrée de gamme, l'Octavia 2 Combi bénéficie d'équipements de série destinés à l'amélioration du confort des passagers tel que l'accoudoir central arrière et une climatisation manuelle. De nombreux espaces de rangement sont également disséminés dans le véhicule. Elle est équipée entre autre des rampes de pavillon, un système de fixation "Isofix" pour siège enfant et un système de "porte sac" de chaque côté du coffre.

Tenue de route

Nous souhaitons effectuer un essai probant du véhicule, nous prenons donc la direction d'Honfleur alors que les premiers flocons de neige commencent à apparaître. Après une brève excursion sur autoroute, nous décidons d'emprunter des chemins plus enneigés afin de tester la tenue de route de la voiture. Nous avons pu ainsi la pousser dans ses derniers retranchements sans pour autant rouler à des allures prohibées. C'est sans surprise, (et à la manière de tout break digne de se nom) que l'Octavia réussi parfaitement cette épreuve en combinant une faible prise de roulis avec un confort sécurisant pour les occupants du véhicule. Cela s'explique en partie par les progrès réalisés dans la rigidité de la structure qui permettent au constructeur de proposer une garantie anti-corrosion de 12 ans.

La coupe générale assez aérodynamique combinée à l'utilisation de nouvelles technologies tel que la soudure au laser du toit et des côtés de la voiture permet d'aboutir à un coefficient de résistance à l'air (cx) très raisonnable de 0.30, ce qui permet d'améliorer les performances générales et de réduire la consommation.

Suivant les versions, l'Octavia 2 Combi possède un équipement complet destiné à sécuriser au maximum ses occupants. Elle se voit équipée d'un châssis progressif monté sur des suspensions ajustables. A cela s'ajoute une direction électromécanique, 4 freins à disque et d'autres options telles qu'un rétroviseur intérieur électrochromatique, de nombreux Airbags ou encore des essuie-glaces avec détecteurs de pluie. Bien sûr, l'électronique n'est pas oubliée avec l'ABS, le correcteur électronique de trajectoire ESP, le répartiteur électronique de freinage EBD, le régulateur de couple d'inertie MSR, l'antipatinage électronique ASR ou encore la pression électronique des pneus et les radars de stationnement avant et arrière.

Moteur / Boîte

La nouvelle Octavia 2 Combi est disponible en 5 motorisations, 3 Essences mais surtout 2 Diesels équipés d'un turbo à géométrie variable procurant un couple élevé dès les bas régimes. Nous avons essayé ces 2 derniers et nous nous sommes aperçus que le plus puissant n'est pas forcement celui disposant du meilleur compromis puissance / souplesse.

En effet, la version 105 ch est moins dynamique que la version 140 mais la répartition de la puissance semble plus homogène à l'utilisation. Cela s'explique sûrement par l'adoption de la boite à 6 rapports sur le 2 litres. Le couple de la version 140ch est supérieur de 7 Nm par rapport à la motorisation 1.9 litre mais ce dernier reste bien sûr le plus économique. La hausse du poids est minime donc les performances sur papier s'en ressentent. Les reprises sont plus franches et la vitesse de pointe augmenté de 15 km/h.

L'étagement de la boîte de vitesse 5 rapports associée au moteur 1.9 litre paraît mieux adapté que la boîte 6 du 2 litres pour une utilisation urbaine ou même routière de ce véhicule.
La boite de vitesse manuelle entièrement synchronisée est agréable et le passage des rapports se fait en douceur et naturellement. De plus la course relativement faible du levier de vitesse rend son utilisation très agréable.

Sur les deux versions le moteur est bruyant pendant que la voiture se lance mais devient très silencieux lorsque le régime moteur se stabilise un peu plus bas dans les tours.
La bonne insonorisation du moteur est gâchée par les bruits aérodynamiques provoqués par les larges rétroviseurs à partir de la barre fatidique des 130 km/h, autant dire que vous n'entendrez jamais ces bruits.

Conclusion

La nouvelle Skoda Octavia 2 Combi est un véhicule à la fois utile et gracieux, (ce qui parait assez paradoxal mais qui pourtant est une réalité.) Le volume de chargement est supérieur aux modèles de sa catégorie et son prix de vente est celui du segment inférieur. Ainsi pour le prix de cette voiture (à partir de 18 900 €), vous pouvez acheter une Mégane break neuve mais pas une Laguna qui est pourtant sa concurrente directe sur le segment M2. Les plus pragmatiques d'entre vous n'hésiterons donc pas longtemps avant de se précipiter sur l'achat de ce véhicule polyvalent et sans réel concurrent.