Skoda Octavia RS TDI 170

Il y a quelques années, l'anonymat et la sobriété d'une inédite coréenne prénommée Impreza, a permis à certains hommes plus chanceux que d'autres, de se payer un véhicule super efficace sans pour autant s'attirer les foudres de leurs femmes. Quelques années plus tard, les femmes étant moins naïves quant à la sonorité des flat4, il ne reste plus que les mazouts pour combler notre impétuosité d'hommes frustrés.

C'est ainsi, qu'à l'instar du monospace Toyota Corolla Verso, la nouvelle Octavia RS Diesel revendique une habitabilité record et une silhouette paisible qui devraient faire le bonheur des dames, mais également une motorisation "de pointe" pour la plus grande satisfaction de leurs maris. Ce mix va-t-il fonctionner ? Nos femmes se laisseront-elles abuser ?

Octavia RS essence

Jusqu'à présent, l'Octavia RS était uniquement disponible avec la motorisation essence 2.0 TFSi présente notamment sur la Volkswagen Golf GTI. Nous avions pu essayer cette Octavia en version break, je vous invite à consulter l'essai de Jean-Marc Boulier, afin d'obtenir davantage d'informations sur cette motorisation.

Un TDi au secours d'un TFSi

Skoda a beau disposer d'une des meilleures motorisations essence actuelle avec le 2.0 TFSi, il n'empêche que l'essence devient un produit de luxe et que ce carburant n'est pas à l'honneur en ce moment. Il a donc fallu faire comme tout le monde, s'adapter au marché, et c'est ainsi que le pire arrive : Une pseudo sportive Diesel !

N'exagérons rien, ce n'est pas un drame ni une nouveauté, mais en entourant ce bloc du même kit carrosserie "RS" et en l'armant exactement des mêmes équipements (freins, amortisseurs, etc.), certains vont finir par être persuadés qu'un Diesel de 2.0 de cylindrée peut être sportif. C'est le début de la fin. Le 2.0 TDi est également d'origine Volkswagen et c'est son seul point commun avec le fabuleux bloc 2.0 TFSi.

Mais que reste t'il aux nobles motorisations ?

Déjà réputé pour sa vivacité, c'est le bloc 2.0 TDI qui a été sélectionné pour donner du tempérament à l'Octavia. Saluons les améliorations : avec une puissance portée à 170 ch, un couple monté à 350 Nm et un travail important visant à réduire les vibrations (injecteurs piezzo électriques, admission variable, arbre d'équilibrage, pistons intégrant les chambres de combustion), il se révèle l'un des moteurs les plus discrets de la catégorie et l'un des plus performants. A tel point que votre marchand de pneus s'en frotte déjà les mains. Les montées en régime sont franches et la plage d'ulitisation relativement courte. La transmission DSG aurait pu adoucir encore la mécanique moteur, malheureusement elle n'est pas disponible pour le moment mais son adoption n'est pas exclue en cas de succès commercial de cette RS Diesel. Petite consolation pour les hulotistes : le filtre à particules est livré de série.

Conclusion

L'augmentation des taxes sur le carburant freinant les ventes de motorisations essence, tous les constructeurs viennent petit à petit à compléter leur gamme avec un modèle Diesel équipé d'un kit sportif. En effet s'il n'est plus possible d'exploiter un essence puissant sans risquer de perdre son permis ou de vider son portefeuille à la pompe, autant profiter d'une belle carrosserie, sportive de préférence, et assouvir ses fantasmes esthétique à défaut de belles mécaniques. Dans cet esprit, Audi commercialise des kits S-line sur ses TDI, Opel exploite le kit OPC sur les CDTi, et Skoda suit la même logique avec la RS que ce soit en version break ou berline.
Mis à part un petit manque de motricité, cette Skoda Octavia RS Diesel est une excellente auto, idéale pour faire de la route. Elle jouit d'une excellente plateforme mais les poussées fugaces et rugueuses d'un Diesel ne suffisent pas à mes yeux pour la qualifier de sportive.

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