Après avoir été épatés par la Superb berline, nous essayons aujourd'hui le vaisseau amiral de Skoda en version « Combi ».

Dans cette configuration la routière Tchèque perd sa principale valeur ajoutée, à savoir le système hybride d'ouverture du coffre. Elle devrait toutefois toujours pouvoir se démarquer de la concurrence avec d'autres atouts : une habitabilité record et des tarifs compressés.

Appréciation

Pas de doute, même en break, la Superb est majestueuse. Bien plus selon nous que la VW Passat dont elle récupère la plateforme, et pas moins non plus que les références du segment. Dans cette version « Combi », la forme élancée du vitrage latéral équilibre bien mieux le profil de la Superb. Nous trouvons la berline moins esthétique avec ses vitres arrière tronquées à cause de la malle. Une belle avancée pour ce constructeur, pour qui le look n'était pas une priorité il n'y a encore pas si longtemps.

Mais c'est à bord que nous sommes littéralement bluffés. Dans cette gamme de prix, nous nous attendions à un habitacle bien austère et pas vraiment recherché. Nous sommes surpris de trouver un cockpit relativement épuré, façon Passat certes, mais en totale harmonie avec l'extérieur. Plutôt statutaire donc. Aux places arrière, l'habitabilité est digne d'une voiture de ministre ! Nous n'avions pas vu tant de place depuis l'essai des Mercedes Classe R et VW Phaeton. Bien sûr, nous retrouvons l'un des points forts de la Superb, un équipement ultra riche : DSG, transmission intégrale. pour pas cher.

Habitabilité

Mis à part sa capacité à transporter des basketteurs professionnels, la Skoda Superb Combi se distingue aussi par l'énorme volume de chargement de son coffre. C'est bien simple, même l'Opel Insignia Sports Tourer n'est pas à la hauteur malgré ses 7 cm de plus en longueur, seule la nouvelle Mercedes Classe E du segment supérieur propose davantage de place. La Skoda Superb Combi offre en effet pas moins de 633 dm3 et 1865 dm3 une fois la banquette rabattue. C'est 300 dm3 de plus qu'à bord des breaks Opel Insignia ou Renault Laguna Estate et même presque 400 dm3 de plus qu'en Citroën C5 Tourer.

Coté détails pratiques, notre modèle d'essai disposait d'un plancher coulissant qui facilite grandement le chargement, ainsi que de rails et de filets afin de bien maintenir le tout. Détail suprême de raffinement, à l'ouverture du coffre, le rideau de coffre s'ouvre automatiquement. La porte peut être bloquée à mi-hauteur et un bouton permet de refermer cette dernière sans se fatiguer.

Sur la route

Côté moteur, nous avons débuté notre essai avec le bon vieux 2.0 TDI 140 ch injecteur pompe, plutôt adapté aux 1516 kg de la caisse mais un peu rugueux. Silencieux en croisière à 130 km/h et 2400 tr/min, il demande à monter à 2700 tr/min pour montrer un peu de vigueur en reprises.

Nous lui avons bien entendu préféré le récent 2.0 TDI 170 ch common rail, équipé des dernières technologies. Plus agréable avec ses arbres d'équilibrage, plus souple avec ses 350 Nm, et plus économique. Dans ce cas, le régime est toujours stabilisé à 2400 tr/min à 130 km/h, mais il suffit de 100 tr/min supplémentaires pour doubler en toute sécurité.

Mais c'est le 1.8 TFSI 160 ch essence qui a retenu nos faveurs. Ultra silencieux et assez franc, il brille autant par le remarquable confort de roulage qu'il distille en mode « cruising » que par sa souplesse et sa grande allonge. Un moteur aussi sportif qu'économique qui accélère de 0 à 100 km/ en 8.7 s et ne demande que 7.3 l/100 km en cycle mixte.

Si les transmissions manuelles sont parfaitement étagées et assez précises, nous ne saurions trop vous conseiller la version DSG, qui se marie parfaitement à l'esprit de ce genre de véhicules. Surtout que le 1.8 TFSI peut être associé à la version à 7 rapports.

Le seul petit bémol que nous émettrons portera sur le confort. La caisse profite d'une très bonne stabilité sur routes, son terrain de prédilection. Mais nous aurions aimé un peu plus de douceur en ville, que se soit pour le moelleux des sièges ou le filtrage de l'amortissement. La qualité perçue eût été encore bien meilleure !

Conclusion

Il ne manque que des grosses motorisations diesel à la généreuse Skoda Superb pour avoir vraiment « tout d'une grande ». Pour 1500 euros de plus que la berline (1300 euros en Ambiente), la Superb Combi en offre plus que les concurrentes, sans décevoir sur aucun point.

La Superb est disponible en 4 finition à des tarifs débutant particulièrement bas : 23 200 euros en 1.4 TSI 125 ch « Ambiente ». Tout en haut de la gamme on trouve le V6 - 3.6 FSI DSG 4x4 « Praha » à 37 940 euros.

Chez 321auto, nous vous conseillons le 1.8 TFSI 160 ch à 28 950 euros et le 2.0 TDI 170 ch à 32 510 euros, tous deux en finition « Elegance ». Dans les deux cas, il faut ajouter environ 1500 euros pour profiter de l'excellente boîte DSG.