Essai Skoda Superb 2.0 TDI 140

En se lançant sur le marché des grandes routières en 2002 avec la Superb, Skoda prenait un pari audacieux : celui de séduire une clientèle désireuse d'une berline haut de gamme à un prix défiant toute concurrence. Malheureusement, la berline tchèque n'a pas trouvé son public à cause du manque de notoriété de son blason sur ce segment de marché sans pitié.

Six années se sont écoulées. Six années au cours desquelles Skoda a gagné en maturité et en image. La Superb arrive donc à point nommé pour retenter sa chance, d'autant plus que cette seconde génération s'annonce très prometteuse. Serais-ce le début d'une succes story pour la berline d'Europe de l'Est ?

Une identité visuelle propre à Skoda

Très souvent montrée du doigt pour son design calqué sur celui des berlines de Wolfsbourg, la Superb était perçue par beaucoup comme la "Passat du pauvre". Un point de vue qui a sûrement nuit à sa conquête européenne. En fait, la gamme Skoda souffrait encore à l'époque d'un certain manque de personnalité vis-à-vis du groupe Volkswagen.

Mais depuis l'arrivée de la Fabia et du Roomster, les designers semblent enfin avoir trouvé l'inspiration, la nouvelle Superb ne fait que confirmer cette impression. Certes, l'empreinte germanique est toujours bien présente mais les ressemblances avec la Passat sont en partie effacées.

La face avant, caractérisée par des optiques au regard de rapace et un capot moteur bombé en son centre, est particulièrement réussie et apporte la petite touche d'agressivité qui manquait à l'ancienne version. Le dessin de la poupe et de ses feux trop imposants sont moins inspirés et manque cruellement de singularité.

Un coffre 2 en 1

Si la face arrière n'est pas une très grande réussite esthétique, elle se rattrape côté innovation. La Superb est, en effet, la première berline dont le coffre peut s'ouvrir aussi bien sous la forme d'un hayon que d'une malle.

Bien plus qu'un simple gadget, ce système "Twindoor" se montre aussi pratique pour le chargement d'objets encombrants, que facile à manipuler. En plus, le choix décisionnel de la berline quatre ou cinq portes ne se pose plus puisque la Superb dispose des deux variantes dans une même carrosserie. Les clients de la nouvelle Citroën C5 l'auraient sans doute apprécié...

Par rapport à l'ancienne génération, la Superb a gagné 3,5 cm en longueur et un peu plus de 5 cm en largeur. Du coup, le volume du coffre, déjà conséquent sur l'ancienne, gagne 85 litres pour atteindre 565 litres. Même la Ford Mondeo et la Mazda 6, pourtant réputées pour leur grande capacité de chargement, n'en offrent pas autant avec respectivement 528 litres pour l'allemande et 510 litres pour la japonaise.

Du reste, la forme bien carrée du coffre et l'absence de passages de roues facilitent grandement le chargement. Bref, la Superb a tout bon sur ce chapitre.

Une habitabilité digne de la catégorie supérieure

En découvrant l'habitacle de la Superb, on est séduit par la qualité perçue qui s'en dégage. Encore une fois, l'empreinte de Volkswagen est bien présente dans le choix des matériaux mais c'est plutôt flatteur. Rien à redire non plus sur l'ergonomie et la position de conduite, si ce n'est qu'ils frisent le sans faute.

Avant de prendre le volant, prenons place à l'arrière. Et là encore, la Superb atteint le summum. Malgré un empattement légèrement raccourci de 4,2 cm, la tchèque offre une habitabilité record avec un espace aux jambes de 16 cm et une hauteur de toit de 95 cm ! Autant dire que même un athlète bien calibré s'y sentirait à son aise.

Skoda s'est aussi efforcé de soigner le moindre détail afin d'améliorer le confort des occupants. Il faut avouer qu'il fait bon de voyager en Skoda Superb. Vous êtes bien installés sur votre siège en cuir, les pieds calés sur le repose-pied, les coudes sur l'accoudoir, la climatisation réglée à votre convenance et le pare-soleil vous préservant une certaine intimité. Ils ont même pensé au range-parapluie dans la portière arrière gauche !

Des phares intelligents

Outre les systèmes de sécurité habituels (ABS, ESC...), la Superb embarque des technologies inédites. Parmi ces dernières, on retiendra l'AFS (Adaptive Frontlight System), un système de phares auto adaptatifs qui change la géométrie du faisceau lumineux en fonction de la vitesse de croisière : plus vous allez vite, plus le faisceau éclaire sur une longue distance. Et en cas de pluie, l'AFS adapte l'éclairage pour limiter les reflets de lumière sur le sol. Un plus pour votre sécurité et celle des autres.

Dommage que l'AFS reste une option onéreuse (1300 €) sur les finitions d'entrées de gamme.

L'injecteur pompe sinon rien

Les motorisations de la Superb étaient devenues obsolètes, Skoda a donc fait le grand ménage. Exit les vieux V6 diesel et essence friands en carburant, place à la nouvelle génération de moteurs à injection directe TSI et TDI du groupe Volkswagen.

Notre regard s'est tourné vers le 2.0 TDI de 140 ch, un moteur diesel que l'on ne présente plus et qui devrait une nouvelle fois représenter le plus gros de ventes dans l'Hexagone. Mais alors que les modèles les plus récents du groupe VW sont passés à l'injection à rampe commune (Audi A4, Volkswagen Tiguan...), pour son meilleur agrément et sa discrétion, le 2.0 TDI de notre Superb reste fidèle à l'injecteur pompe.
L'explication est simple : la demande pour cette motorisation est si importante que les usines peinent à suivre la cadence de production pour le groupe. D'après Skoda, tout devrait rentrer dans l'ordre dès l'année prochaine.

Pour le moment, la Superb est donc motorisée par ce "vieux" 2.0 TDI de 140 ch toujours aussi bruyant à froid mais relativement discret à l'usage. Il faut dire que les ingénieurs ont particulièrement bien travaillé l'insonorisation pour atténuer les claquements et les bruits de roulement.

Notre voiture d'essai disposait de la fameuse boîte DSG à double embrayage, qui excelle pour sa rapidité et sa douceur de fonctionnement. Dommage qu'il faille compenser avec une légère surconsommation de carburant par rapport à la boîte mécanique (6,8 litres/100 km de moyenne contre 5,9 litres/100 km), suffisante pour passer du côté obscur des émissions de CO² (177 g/km) et écoper d'un léger malus.

Pour ce qui est du comportement routier, la Superb se veut rassurante et bien équilibrée. C'est clairement une auto qui a été conçue pour avaler des kilomètres de bitume dans un confort princier.

Conclusion

Cette seconde génération de Skoda Superb est une valeur sûre et dispose de sacrés arguments pour trouver sa place sur le marché européen.
Elle offre une habitabilité hors norme, une ouverture de coffre ingénieuse, des moteurs fiables et robustes, un équipement complet, un confort et une qualité de bonne facture, un design plus avenant que l'ancienne génération et des tarifs toujours aussi compétitifs (à partir de 21 600 €).

Franchement, on a beau chercher on ne lui trouve pas de réels défauts. Alors qu'attendez-vous pour signer le bon de commande ?!