Ssangyong Kyron S

Pour ceux qui ne connaissent pas leur gamme Ssangyong sur le bout des doigts, voici une petite révision :
L'entrée de gamme c'est l'Actyon, un petit SUV à la silhouette de coupé, également disponible en version pick-up. Le 4x4 haut de gamme c'est le Rexton avec ses 4.72 mètres de long et son style très américain. Entre les deux, vient se glisser un troisième SUV dénommé Kyron qui a pour vocation de satisfaire un peu tout le monde.
Enfin il y a le gargantuesque Rodius, monospace de 5.12 mètres capable d'accueillir 7 passagers et leurs grosses valises.
Aujourd'hui, nous allons nous arrêter sur le véhicule qui semble avoir le plus fort potentiel sur le sol français : le Kyron !

Séductrice

Plus grand qu'un Tiguan et plus petit qu'un Touareg, le Kyron se trouve un peu entre deux catégories. Il veut à la fois en imposer avec ses dimensions et se faire passer pour un véhicule sportif avec ses feux effilés et ses lignes dynamiques.
Finalement on ne sait plus trop s'il s'agit d'une grosse berline, d'un petit monospace ou d'un 4x4 viril et poilu, mais peu importe on a envie d'en savoir plus sur cette auto qui mélange les genres.

Habitacle austère

Le véhicule que nous avons essayé dispose de la toute nouvelle finition "S". Une offre d'accès à la motorisation 5 cylindres diesel. Uniquement disponible en noir, le Kyron "S" dispose d'une boite automatique, de la climatisation et d'un système audio à 6 HP.
Un niveau d'équipement juste correct, qui devient franchement intéressant lorsqu'on aperçoit une étiquette de prix à 31490 €.
Pour ce prix là il faudra faire une croix sur le cuir, le GPS ou le toit ouvrant, mais on conserve l'habitabilité et la bonne modularité du Kyron.

Que du diesel

Ssangyong a renoncé à proposer un moteur essence dans la gamme du Kyron, il reste donc deux choix possibles : soit un 2.0 litres XDi 141 ch et son turbo à géométrie variable, soit l'omniprésent 5 cylindres de 2.7 litres qui offre plus de puissance (165 ch) et plus de couple (340 Nm), mais dont le turbo est à géométrie fixe.
Le quatre cylindres est probablement le meilleur choix, car le cinq pattes n'offre ni des performances brillantes, ni une sonorité valorisante.
Heureusement le moteur sait se faire discret en rythme de croisière, mais en ville c'est un supplice pour les oreilles que d'entendre les laborieuses relances de se moulin un peu démodé.

Qualités

Sachant que vous n'achèterez pas un Kyron "S" pour le luxe ou l'image puissante de la marque. Alors pourquoi craquer pour cette coréenne ?
Tout d'abord parce qu'elle n'a pas de gros défaut (à part la direction qui manque vraiment de précision). Ensuite parce qu'elle offre plus de place que la concurrence pour le même prix. Enfin, les finitions sont correctes et l'ensemble inspire plutôt la confiance.

Conclusion

Avec un restylage réussi et des prestations honorables, le Kyron devient un vrai challenger dans la catégorie des SUV de taille moyenne.
Tarifs attractifs et ligne originale jouent en la faveur de ce 4x4 sans complexe qui sera plus facile à retrouver dans un parking qu'un Toyota ou un Volkswagen.

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