Subaru Legacy Boxer Diesel

Notre premier essai de la Legacy (avec le 6 cylindres essence Boxer) nous avait convaincu qu'il ne fallait pas cantonner Subaru à la sempiternelle Impreza. Les japonais savent faire des berlines de caractère. Voyons si le passage au mazout n'a pas égratigné la personnalité attachante de la Legacy ?

Figures imposées

On peut reprocher à Subaru des choix esthétiques parfois douteux, mais on ne peut pas douter des convictions des ingénieurs. Depuis des années la marque Subaru est fidèle à deux solutions techniques originales : la transmission intégrale symétrique et les moteurs "boxer", deux traditions conservées sur la nouvelle Legacy Diesel.

Alors, une transmission intégrale, vous savez ce que c'est, mais vous allez me dire c'est quoi un "boxer" ? Ce à quoi je ne répondrais pas que "c'est une mec plutôt balaise qui se met en short pour tabasser un autre mec balaise qui ne lui a rien fait". Non, "boxer" c'est une architecture de moteur qui consiste à disposer les cylindres à plat et en opposition deux par deux, à l'image du "Flat 6" de chez Porsche, mais aussi du deux cylindres de la 2CV et du quatre cylindres de la Coccinelle ! Cette configuration n'est plus tellement utilisée chez les constructeurs généralistes et c'est bien dommage car elle a plusieurs avantages.

D'abord le centre de gravité est abaissé par rapport à un moteur vertical ou oblique. Ensuite, l'équilibre des pistons opposés permet de minimiser les vibrations. Malheureusement tout cela se paie souvent au moment de passer à la pompe. Mais avec la première déclinaison diesel de ce principe, Subaru nous promet des consommations raisonnables.

En Diesel ?

Subaru profite de son expérience pour appliquer la recette du moteur à plat sur un moteur diesel ! Et voici le très attendu 2.0 D Boxer Diesel, le bloc qui devrait permettre à la Legacy de sortir de la confidentialité en Europe.

Avec seulement 150 ch, la cavalerie peut sembler timide pour préserver l'image sportive de Subaru, c'est donc avec une certaine appréhension que nous rentrons dans cette voiture qui veut sortir de sa niche.

Une bonne grosse clef à l'ancienne permet de lancer le moteur, les aiguilles s'agitent sur un fond rouge pour montrer qu'on n'est pas dans une voiture de VRP. Un léger claquement nous confirme que nous sommes bien dans une "Sub" Diesel... mais on va s'y faire.

Quelques kilomètres en ville pour chauffer le moteur et on enquille sur l'A14, la boîte de vitesses est plutôt du style virile, la précision est au rendez-vous et les rapports se verrouillent fermement, en revanche pour la douceur il faudra repasser.

Première, deuxième, troisième, quatrième, la voiture atteint les 140 km/h comme un rien et la discrétion du moteur est telle que j'oublie de passer la cinquième et dernière vitesse !

La tenue de cap est excellente, la direction bien progressive, c'est véritablement un bonheur de cruiser à bord de cette Legacy.

Lacets

Deux heures plus tard, les petites routes du Pays d'Auge nous ouvrent les bras, mais nous n'attendons pas des miracles de la part d'une grosse berline diesel. Erreur ! Le Boxer demande à monter dans les tours, le châssis répond présent et on se prend à attaquer les ronds-points comme au volant d'une GTI. Le train avant est ultra précis et les dérobades de l'arrière sont extrêmement ludiques sans jamais être dangereuses.

La Legacy offre à la fois la sécurité d'une transmission intégrale et le plaisir d'une propulsion : exceptionnel !

Quelques villages plus loin on a totalement oublié que la voiture fonctionne au Gazole et on est juste content consommer un peu moins qu'avec le "Flat 6" essence !

Quand on arrive en ville

Le bilan est excellent pour une utilisation routière ou rurale, mais le tableau change un peu quand on arrive en ville. En effet le rayon de braquage n'est pas très bon, la boîte sportive s'avère rapidement fatigante et surtout on ressent cruellement le creux, que dis-je, le gouffre dont souffre le moteur sous les 1900 tr/mn.

Pas question de reprendre en douceur sur le second rapport après un ralentissement, au mieux la voiture va brouter et mettre très longtemps à retrouver de la puissance, au pire vous aller caler lamentablement. Le Boxer de la Subaru n'aime pas les bas régimes et il n'hésitera pas à vous le faire savoir !

Conclusion

Pas désagréable esthétiquement, plutôt bien équipée et sans grosse faille ergonomique, la Subaru est une voiture qui n'a pas à rougir face aux nouveautés du segment (C5, Laguna, Mazda 6...).

Finalement on lui pardonnera de ne pas être très à l'aise en ville tant elle apporte de plaisir sur les petites routes et de confort sur l'autoroute.

Vous l'aurez compris, la nouvelle Legacy Diesel est une berline à essayer de toute urgence, surtout si vous habiter à la campagne ou en montagne !

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