Subaru Outback 3.0 R BVA 2007

Chez Subaru, l'image flamboyante de l'Impreza a tendance à faire oublier le reste de la gamme, pourtant le constructeur japonais sait faire autre chose que des voitures de rallye. Nous avions déjà été charmés par la Legacy, nous prenons aujourd'hui le volant de la version break surélevée baptisée Outback.

Pas vilaine

L'Outback n'est pas une WRX, loin s'en faut : point d'entrée d'air sur le capot, point de jantes dorées, ni de boîtes de cassoulet en guise de silencieux...
L'Outback cultive un style assez conventionnel sans être démodé. Les optiques sont élégantes, les deux nervures du capot donnent du caractère et le profil est équilibré. La partie arrière est un peu moins séduisante avec un manque de simplicité et des lignes torturées. Les antibrouillards surdimensionnés et à la "cassure" entre les deux portes ne seront pas non plus du goût de tout le monde. L'Outback se ratrappe avec des portes sans montant, qui donnent un esprit "coupé" et facilitent l'accès à bord lorsque les vitres sont ouvertes.

Bien ajustée

S'il n'y a pas de quoi se retourner sur le style extérieur de l'Outback, on est totalement bluffé par l'habitacle. Le cuir de la sellerie est très agréable, l'écran multifonction est tactile et surtout la finition est irréprochable. C'est en essayant de coincer ma carte de crédit sur le tableau de bord que je me suis rendu compte de la précision des ajustements : quasiment impossible de trouver un espace plus large que l'épaisseur d'une carte magnétique !

Sur cette version haut de gamme, 3.0R, l'équipement de série est pléthorique : chargeur 6CD avec lecture MP3, régulateur de vitesse, jantes alu 17", GPS, cuir, sièges électriques... et un très agréable toit ouvrant panoramique appelé "tandem".
Lorsqu'on positionne la clef de contact, l'affichage électroluminescent révèle les compteurs et l'érection des aiguilles donne envie d'en savoir plus...

Balboa

Sous le capot, on trouve une architecture moteur que la marque Subaru est quasiment seule à utiliser : un six cylindres à plat, également appelé "Boxer".
Le positionnement horizontal des cylindres permet de baisser le centre de gravité de la voiture pour une meilleure tenue de route, il permet également de réduire les vibrations. L'association du Boxer et d'une excellente qualité générale de fabrication permet d'obtenir un véhicule extrêmement silencieux au ralenti et en rythme de croisière.

Pour entendre la mélodie du Boxer il faut monter dans les tours et pour cela Subaru a prévu ce qu'il fallait. En effet, dotée de série d'une boîte automatique, l'Outback 3.0R ne reste pas moins une voiture de caractère grâce au système "SI-DRIVE", pour Subaru Intelligent Drive. Une molette située à droite du frein à main permet de choisir entre trois modes de fonctionnement de la boîte de vitesse : I pour Intelligent, S pour Sport et S# pour Sport Sharp. Je ne vous fais pas un dessin en ce qui concerne la signification de chaque mode, mais je peux vous dire que ce n'est pas du bluff. Vous conduirez 95% du temps en mode "I" avec l'agrément d'une boîte auto assez classique, mais le passage en mode "S#" vous rappellera que vous avez 245 ch sous le pied. Les tours montent à une vitesse incroyable, l'Outback devient une petite furie et la seule chose qui puisse vous arrêter c'est l'impression (assez justifiée) de consommer 30 litres au 100 km !

Garde au sol

Comme toutes les Subaru, l'Outback bénéficie du système "Symmetrical AWD" : une ligne de transmission parfaitement rectiligne, associée à un système à quatre roues motrices. Le credo de Subaru, c'est l'équilibre et il faut avouer que la technique qui consiste à disposer en ligne, sans déport, ni déviation, les principaux composants tels que la boîte de transfert, l'arbre de transmission ou le différentiel arrière, porte ses fruits. L'Outback jouit d'une belle stabilité, tout semble naturel et facile au volant. En outre la voiture est savamment amortie, les défauts de la chaussée ne sont plus un souci.

Finalement le point faible de l'Outback est également ce qui fait son originalité : une garde au sol de 200 mm soit 50 mm de plus qu'une Legacy, pour pouvoir aborder plus sereinement les trottoirs et les chemins.
En montant de 5 cm, l'Outback perd tout l'avantage du moteur boxer et retrouve un comportement de voiture plus classique avec une prise de roulis désagréable et des réactions erratiques en conduite sportive.

Conclusion

Très agréable au quotidien, aussi bien finie qu'une allemande et joliment motorisée, l'Outback est une voiture tout à fait recommandable. Son tarif de 43 800 euros la rend très compétitive si on la compare à une Volvo XC70 2.5T Geartronic (48 500 euros) ou à la récente A6 Allroad Quattro 3.2 FSI Tiptronic (58 160 euros !).

Nous avons donc, une fois de plus été charmés par l'association d'un six cylindres à plat et de la transmission intégrale, mais si vous n'avez pas besoin d'une garde au sol importante, sachez qu'une Legacy Station Wagon vous offrira une bien meilleure tenue de route pour 1500 euros de moins !

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