Suzuki Swift Sport

Commercialisée depuis deux ans, la petite Suzuki Swift est rapidement devenue un best seller. Vendue à plus de 10 000 exemplaires en France en 2006, elle et se targue d'être aujourd'hui une des citadines compactes les plus appréciées du segment, principalement par la gent féminine.

La gamme intègre aujourd'hui une version "sport", uniquement disponible en trois portes, évolution d'une Swift "ordinaire" auquel les ingénieurs de Suzuki ont greffé un kit carrosserie qui l'allonge de 7 cm et un bloc 1.6 VVT.

Les rivales commencent à avoir quelques tours de roues, voyons si ces quelques optimisations suffisent à combler les potentiels acheteurs masculins, et comment se place cette Swift face aux C2 VTS, Yaris TS ou encore les "premiums" : la Mini et la Polo GTI.

De GT à GTI

Fin 2005, Suzuki proposait d'apporter une touche de sportivité à votre petite Swift. Moyennant un peu moins de 2000 €, le kit carrosserie appelé "Pack GT" se composait de jantes de 16 pouces, de boucliers avant et arrière spécifiques, d'un becquet de toit, d'élargisseurs d'ailes et de coquilles de rétroviseurs bicolores. Le but était atteint côté silhouette et dynamique mais la finition ne suivait pas, les plastiques bruts étant peu flatteurs.

Les choses s'améliorent cette année avec l'arrivée de la nouvelle Swift Sport : jantes de 17 pouces montées en 195/45, ailes évasées, montants de pare-brise noirs, spoiler aérodynamique, bas de caisse et un bouclier arrière qui intègre une sortie d'échappement de chaque côté d'un grillage alvéolé sont au programme.
Quant aux finitions, elles sont irréprochables et le style à la fois agressif et séduisant. D'ailleurs, certaines caractéristiques ne trompent pas : la calandre et la prise d'air centrale du bouclier semble reliés ensembles telle une bouche prête à avaler le bitume. Les anti-brouillards sont intégrés dans de larges logements alvéolés de pare et d'autre du spoiler. Ces détails ont contribué notamment au succès de la Golf GTI, les Designers Suzuki semblent s'être inspirés de valeurs sûres, lorsqu'on voit le résultat, on se dit qu'ils auraient bien tord de se priver !

Certains diront que cette Swift Sport manque d'originalité, mais le principal c'est que le charme agisse. Ainsi équipée, la Swift semble sur-vitaminée, il faut regarder du côté des marques haut de gamme pour trouver un look aussi sympa. Les plus exigeants peuvent également recourir à la liste des accessoires pour équiper leur Swift d'un kit encore plus sportif : stickers, damiers et éléments de carrosserie personnalisés, chacun en a pour son argent.

Ambiance Sport

Le rouge vous énerve ? Ca tombe mal... l'habitacle de la Swift Sport n'en manque pas ! Ouverture des portes. On remarque immédiatement les sièges sport, noirs et rouges, dont le revêtement gagnerait d'ailleurs à être un peu plus qualitatif. L'assise se révèle assez confortable et que le dossier maintient parfaitement le conducteur et son passager.

Une fois installé, suivons les liserés : Volant, levier et soufflet de vitesses sont en cuir et le pédalier en acier inoxydable. Un rappel de tissu rouge ainsi qu'un bandeau en aluminium sont intégrés aux contre-portes, la console centrale et la base du volant 3 branches se contentent d'une touche d'alu. Le tableau de bord est moins laid qu'à l'habitude chez Suzuki, mais les matériaux utilisés sont toujours aussi décevants car rigides et sensibles aux rayures. Heureusement, quelques efforts ont tout de même été fournis : entourage en chrome des compteurs, démarrage sans clef, autoradio MP3 et climatisation automatique sont de série. Par contre la modularité se limite à augmenter la capacité du coffre de 213 à 495 dm3 en basculant la banquette arrière.

Un couple "moteur / boîte" de compet !

Une puissance de 125 ch disponible dès 6800 tr/min et un couple de 148 Nm à 4800 tr/min, ces valeurs semblent d'un autre age pour une sportive, même une citadine. En fait, cette Swift ne pèse que 1030 kg, le rapport "poids / puissance" est donc à peu de chose près celui d'une Peugeot 205 GTI des années 90, toujours une référence.

Une motorisation de pointe et une boîte courte, ça change des paisibles moteurs 1.3 litres qu'à l'habitude d'accueillir la Swift. Cette fois-ci, on retrouve un bloc 1.6 litres VVT sous le capot, dérivé de l'ancien 1.5 litres présent sur d'autres modèles de la gamme, dont la course a été augmentée. Equipé d'une admission variable en continu (VVT) et d'un taux de compression relativement élevé de 11 à 1, ce bloc se montre réellement efficace à hauts régimes, tant mieux, il fait un joli bruit et semble aimer être cravaché !

Pas d'inquiétude à avoir quant à la fiabilité et l'endurance de la mécanique, les conduits d'admissions sont polis, les pistons forgés sont refroidis par jet d'huile comme en compétition, le collecteur 4 en 1 et le silencieux à deux sorties sont chromées et le diamètre du disque d'embrayage est majoré à de 10 mm.

Associé à une boîte courte à 5 rapports, ce bloc se montre assez dynamique. Généralement, je ne cours pas après les boîtes de vitesses Suzuki, mais celle-ci se montre parfaitement étagée et agréable à manipuler. Un 6ème rapport aurait cependant été le bienvenu pour réduire le niveau sonore et la consommation sur autoroute.

Des qualités dynamiques indéniables

Pas très à l'aise sur voies rapides, la Suzuki Swift Sport dévoile ses étonnantes capacités dès que la route se fait plus sinueuse. Pour tester son comportement, quoi de mieux que l'ascension (et la descente) du Mont Ventoux ?

Premières impressions après quelques kilomètres de montée, la Swift Sport est agile, le roulis est quasi inexistant et le comportement sûr et équilibré. La direction à assistance électrique est agréable et précise. Elle remonte parfaitement les informations de la route et n'engendre aucun effet de couple dans la colonne.

Pour améliorer le comportement plusieurs améliorations ont été apportées : La garde au sol est réduite de 15 mm, des jantes de 17 pouces sont montées avec des pneumatiques taille basse de 195/45, le diamètre des barres anti-roulis est augmenté et les nouveaux amortisseurs Monroe sport sont tarés plus fermement. Côté carrosserie, le kit Sport réduit la portance tandis que le becquet de toit apporte de l'appui sur le train arrière.

Dans ces conditions, conduire la Swift en montagne devient un plaisir. Le sous virage est inexistant, l'ESP peu intrusif, et il faudra déconnecter ce dernier pour sentir quelques mouvements du train arrière. Pour ce faire, il y a deux solutions : déconnecter manuellement avec le bouton situé près du frein à main, ou adopter une conduite sportive (l'ESP se désactive automatiquement en faisant patiner les roues ou en cas de surchauffe des freins).

Le freinage est composé de quatre disques, dont deux ventilés à l'avant, qui se sont montrés puissants et endurants pendant la totalité de l'essai. Les six airbags et les zones de déformations programmées de l'habitacle assurent la sécurité des occupants.

Conclusion

Des optiques avant effilées, des grillages alvéolés, cette abeille guerrière est prête à défendre sa ruche malgré sa petite taille et son faible poids.

Disponible en rouge, noir ou gris (+ 290 € pour la peinture métallisée, seule option au catalogue), la SSS dispose d'un tarif unique : 15 900 €. La Suzuki Swift Sport jouit d'un excellent rapport "qualité & équipement / prix / performances".
A l'heure où la concurrence propose des moteurs linéaires et des comportements ultra sécurisants à grands coups d'aides électroniques, la SSS sort du lot avec sa caisse légère et bien équilibrée, un ESP permissif, une direction directe, un train avant incisif et un essieu arrière collé à la route.

La Yaris TS et la C2 VTS se négocient un peu près au même tarif. Les "premium", Mini et Polo GTI, environ 3000 € plus cher. Certains bourdons risquent de laisser quelques ailes dans la bataille. Pour les fous du volant, une formule "clef en main" Groupe N prête à courir (sur base de SSS) est livrable en concession moyennant 25 000 €.

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