Toyota Corolla Verso

Commercialisée dès 1988, la Toyota Corolla a fait du chemin depuis sa première apparition. Disponible depuis 2001 en version rehaussée appelée Verso, tout comme sa grande sour Avensis, la citadine se décline aujourd'hui en monospace compact de 5 à 7 places et concurrence l'Opel Zafira. La puissance de la version 177ch avantage la Toyota mais qu'en est-il concrètement de la version d'entrée de gamme de 136 ch de ce monospace citadin ?

Extérieur

Dessinée dans les bureaux de style situés en France près de Nice à Sophia Antipolis et construite en Turquie, la ligne de la Corolla Verso est très Européenne, d'ailleurs elle n'est destinée qu'à ce continent.
La Verso plait à madame, mais comment séduire monsieur ? En récupérant l'esprit de la Corolla sur la version Verso. Pour cela, il faut que visuellement les proportions soient conservées. Plus longue, plus large, plus haute que l'ancienne mouture, ligne plus sportive, vitres latérales arrière et lunette surteintées, pare-chocs proéminents, ailes bodybuildées, jantes de 16 ou 17", Feux arrière transparents style Lexus, l'objectif semble atteint, la Verso affiche clairement son style dynamique.
Un regard sympathique, un capot plongeant, un châssis surélevé, la petite Toyota cache bien son jeu. En effet, la version "Clean Power", prétend au rang de monospace compact diesel le plus puissant du marché avec pas moins de 177 ch et 400 Nm disponibles dès 2000 tr/min. Sans concurrence dans le segment, cette version est équipée du moteur 2.2 D-4D, également disponible en 136 ch.
Ainsi équipée, la Corolla est fière de pointer le bout de sa nouvelle calandre au design sportif.

Intérieur

A l'intérieur, même esprit, surtout pas conventionnel, l'habitacle fait la part belle à l'originalité et au modernisme à tel point que le parc automobile actuel parait d'un autre temps.
L'instrumentation du tableau de bord utilise des plastiques translucides au design singulier dans le même esprit que le rétro-éclairage des compteurs.
La finition générale n'est certes pas extraordinaire mais la qualité d'assemblage et le style de l'ensemble sont tout à fait cohérents. La console centrale, imitation alu, est agréable à l'oeil mais la qualité reste moyenne. Au niveau des équipements, notre version d'essai était équipée du démarrage sans clef. L'écran du GPS permet également de faciliter le stationnement avec les caméras à l'avant et à l'arrière.
Justement, à l'arrière, la modularité est au rendez-vous avec le système "Easy flat-7". Les sièges escamotables permettent de passer de 5 à 7 places individuelles, ou bien d'offrir un plancher parfaitement plat. La première rangée arrière offre trois sièges coulissants et inclinables jusqu'à 30° tandis que la deuxième rangée permet à deux enfants de s'asseoir. Dans cette configuration, le coffre est limité à 230 litres mais dissimule une capacité 1563 litres sièges rabattus. Chacun des sièges dispose de sa place dans le faux plancher afin d'éviter leur stockage dans le garage.

Dynamique

Comme tout monospace compact, le centre de gravité de la Toyota Verso est situé plus haut que sur une berline ordinaire. Malgré cela, la tenue de route reste très correcte, sans grosse prise de roulis même en conduite dynamique. L'amortissement offre un compromis "stabilité / confort" tout à fait épatant. Le comportement routier est sain, souple et confortable, les courbes s'abordent sereinement.

Motorisations

Véritablement à la pointe de la technologie, les motorisations Diesel Toyota sont souples et efficaces tout en restant propres et silencieuses. Pour ne prendre qu'eux, les TDI Volkswagen sont plus bruyants, les JTD FIAT se montrent moins souples, il faut donc saluer la performance.
Le D-4D est une arme de guerre (certes écologique.) mais sait batailler en silence. N'ayons pas peur des mots, son avancée écologique et technologique en fait le meilleur 4 cylindres Diesel du moment.

La motorisation D-CAT (Diesel Clean Advanced Technology) d'entrée de gamme remplace l'actuel 2,0 litres D-4D de 115 ch. Ce bloc délivre désormais 136ch et 310 Nm dès 2000 tr/min. La consommation en usage mixte ne dépasse pas 5.4 litres / 100 km. Pour cela, le moteur utilise l'aluminium ainsi qu'un système d'injection common rail de nouvelle génération. Du coup, le niveau sonore et les vibrations sont également limités.
La pression fournie atteint 1800 bars via des injecteurs piézoélectriques plus rapides et pouvant injecter des volumes de carburant supérieurs aux injecteurs à électrovannes classiques sur un système à rampe commune. Ces injecteurs réalisent 5 injections par cycle.
La combustion est également travaillée afin de réduire le bruit et la pollution (rejets d'oxyde d'azote) via un abaissement du taux de compression.

La boîte de vitesse dispose de 6 rapports. Souple, elle est agréable à manipuler surtout avec le pommeau recouvert de cuir perforé.
Nous avons pu tester les reprises ainsi que sa vitesse de pointe sur autoroute fermée. La Verso se débrouille très bien dans l'exercice en se montrant assez stable et sécurisante tout en réalisant des chronos surprenants. Le 0 à 100 s'effectue en 9.4 secondes tout en en relâchant 167 g / km de CO2 grâce notamment au système d'épuration des gaz d'échappement D-CAT.

Conclusion

De loin la version la plus vendue avec près de 75 % du mix en version 136 ch Linea-Sol, la Toyota Corolla Verso est disponible en 13 versions, 5 moteurs dont 3 essence et 2 Diesel et 3 niveaux de finition.
Depuis 1996, les immatriculations ont été multipliées par 8, la flexibilité qu'offre la Verso n'y est certainement pas étrangère. Autres éléments décisifs, la Verso remporte le score maximal de cinq étoiles au crash-test EuroNCAP, Toyota offre en plus une garantie de 3 ans.
Côté tarif, la gamme débute à 19 700 €, le haut de gamme "Clean Power" s'échange contre 26 200 €.

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