Toyota iQ 1.0 VVT-i

Toyota entend révolutionner le monde des micro-citadines avec l'iQ, la plus petite voiture 4 places au monde. Ce n'est d'ailleurs pas un hasard si le constructeur japonais a choisi la ville de Milan pour présenter sa nouvelle puce à la presse. La cité milanaise est, en effet, un vrai nid de Smart ! Une occasion en or pour l'iQ de venir tâter le terrain de celle que Toyota a placé dans son collimateur. La guerre des petites voitures est déclarée !

Révolution chez les minis

Utiliser sa voiture dans les grandes agglomérations est devenu un vrai calvaire, personne ne le contestera. Pas Toyota en tout cas qui est parti de ce constat pour concevoir l'iQ (prononcez aïekiou), une citadine innovante capable de relever les contraintes urbaines les plus pénibles.

L'idée n'est pas nouvelle, Mercedes a initié le concept de la petite voiture urbaine il y a plus de 10 ans avec Smart. Mais Toyota marque une nouvelle ère dans l'histoire de la mini-citadine avec l'iQ, la première voiture de moins de 3 mètres homologuée pour quatre personnes.

Pour parvenir à "caser" une petite famille dans ce "mouchoir de poche", les ingénieurs nippons ont travaillé sur la forme et le volume du réservoir de carburant, du boîtier de direction, des dossiers de sièges et du système de ventilation, grappillant le moindre mm² pour favoriser l'espace intérieur.

Une petite qui a tout d'une grande

Petite de l'extérieur, grande de l'intérieur : le terme n'aurait jamais aussi bien collé à l'esprit d'une voiture comme l'iQ. A bord, rien ne laisse paraître que nous sommes dans une auto aussi petite. Il faut dire que Toyota a particulièrement soigné la présentation intérieure et la qualité des matériaux.
De plus, l'équipement étonne pour la catégorie. Il est rare de trouver à ce niveau de gamme une climatisation, des jantes en alliage de 15 pouces, un volant gainé de cuir, un contrôle de stabilité ESP et neuf airbags en série !

Mais la plus grande force de l'iQ, c'est l'habitabilité. Grâce à la planche de bord asymétrique et l'absence de boîte à gants, le passager avant peut suffisamment s'avancer pour qu'une troisième personne s'installe derrière lui dans un confort tout à fait acceptable. En revanche, la quatrième place est à réserver à de jeunes bambins.
Sans parler du coffre si minuscule qu'il n'y a même pas la place de ranger un sac à dos ! A moins que vous sacrifiez les deux places arrière en rabattant les dossiers pour obtenir 240 litres de capacité, soit autant qu'une Mazda 2. En fait, tout est histoire de compromis : soit vous voyagez à trois les mains vides, soit vous partez à deux mais avec vos bagages !

Polyvalence

L'iQ hérite du petit 3 cylindres essence de sa soeur Aygo. Revu et corrigé pour passer sous le seuil des 100 g/km de CO2, ce moteur suffit amplement à mouvoir les 885 kg de la petite japonaise.
Particulièrement plaisante à conduire en ville grâce à un rayon de braquage record de seulement 3,9 mètres et à la douceur de la boîte CVT à variation continue (option à 1100 €), l'iQ nous a agréablement surpris sur autoroute par son aisance à prendre de la vitesse malgré une boîte un peu longue, son confort de roulement et son insonorisation remarquable pour une mini-citadine.

Au chapitre consommation, l'iQ est donnée pour 4,3 l/100 km en cycle mixte. Dans la pratique, l'ordinateur de bord de notre modèle d'essai affichait 2 litres de plus, ce qui reste raisonnable pour un moteur carburant au sans-plomb.

Conclusion

Avec l'iQ, Toyota va conquérir une nouvelle clientèle qui renforcera son image de marque dans le monde. Une clientèle plutôt aisée et chic, qui se rapproche en tous points des cibles clients des Mini et Fiat 500.

Cela se traduit par des tarifs coquets, s'échelonnant de 12 980 € à près de 19 000 € pour un modèle haut de gamme avec quelques options (GPS et sellerie cuir). C'est le prix de l'intelligence !

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