Changement d'appellation et design inspiré de la Phaeton ne doivent pas tromper l'acheteur : la nouvelle CC reste une Passat CC... peu remaniée. Ce qui ne l'empêche pas d'être recommandable.

Lancement en mars 2012
De 37 090 euros à 42 200 euros

La ligue du phare rectangulaire a encore frappé. Après le Touran, la Passat, l'Eos et le Tiguan, elle a converti la dernière Volkswagen encore dotée d'optiques en goutte d'eau : la Passat CC.

Chez 321auto, nous la trouvons moins originale. Chez Volkswagen, on veut la rendre plus statutaire : la large calandre à barrettes horizontales façon aluminium rappelle l'avant de la grande Phaeton, et elle ne s'appelle plus Passat, pour ne garder que CC signifiant Coupé Confort. Tout un programme...

Pour affirmer cette montée en gamme, la CC est parée d'équipements pour la sécurité. À un détail près (voir en fin de papier), ces systèmes étaient disponibles sur l'ancien modèle, ou déjà proposés sur la Passat classique.

Quant aux évolutions apportées dans l'habitacle, elles relèvent de l'anecdote : les appuie-tête avant coulissent désormais d'avant en arrière, et deux poignées font leur apparition pour rabattre les dossiers de banquette depuis la soute à bagages.

Promesse de fidélité

Si l'insonorisation progresse un peu (nouveaux isolants, vitrages plus épais), il n'y a pas d'évolution en ce qui concerne la conduite. Les moteurs sont repris à l'identique (TDI 140 et 170 en diesel, TSI 160 et 210 en essence), et peuvent toujours être associés à une boîte robotisée à double embrayage.

Sur le TDI 140 ch DSG de notre modèle d'essai, la transmission inaugure simplement une fonction roue libre : à la décélération, la voiture se retrouve au «point mort », pour ne pas briser son élan et moins consommer à la ré-accélération. Le frein moteur revient à la moindre pression sur la pédale de frein, ou si la boîte est utilisée en mode sport ou manuel. Hélas, les gains annoncés sont nuls : 5,3 l aux 100 km et 139 g/km de CO2, soit les valeurs exactes de l'ancien modèle.

Le changement le plus perceptible de la « nouvelle » CC concerne les tarifs : ils augmentent tous ! Le surcoût peut paraître élevé (+ 2 420 euros en finition de base, + 1 500 euros en Carat, + 550 euros en Carat Edition). Mais cette inflation correspond à l'arrivée de nouveaux équipements de série : détecteur de somnolence, phares au xénon et radars de stationnement avant et arrière disponibles dès le premier niveau de finition.

Surveillance rapprochée

Détecteur de somnolence, freinage automatique au-dessous de 30 km/h, radar de distance, reconnaissance des panneaux, surveillance d'angle mort et aide au maintien dans la voie existaient déjà dans les gammes Passat ou Passat CC.

Mais désormais, les deux derniers systèmes peuvent interagir : si le conducteur change de file alors qu'une voiture s'y trouve déjà, le volant corrige seul la trajectoire. Le pack est aussi plus intéressant : 1690 euros sur la finition Carat.

Conclusion

L'absence d'évolution majeure n'oblige pas les actuels possesseurs de Passat CC à se précipiter vers cette version restylée. Pour les autres, ils doivent savoir que ce coupé à quatre portes reste un modèle séduisant : moteur performant et sobre, boîte robotisée agréable, espace à bord généreux, confort velouté, insonorisation soignée. Et puis, la CC conserve son joli profil.