La Coccinelle est de retour ! 74 ans après la première et... 13 ans après la New Beetle. Dès lors, les progrès apparaissent spectaculaires.

Pas facile de concilier design néo-rétro et aspects pratiques. Ainsi, l'ancienne New Beetle est née craquante, mais peu accueillante : coffre de 214 l (autant qu'une Ford Ka !), places arrière étriquées, rangements rares. Pour cette troisième génération, Volkswagen a pourtant réussi à ne froisser personne. Et emprunté à la première Coccinelle de 1938. pour corriger les défauts du modèle de 1999. Explications. Allongée de 15 cm par rapport à la Beetle, la nouvelle Coccinelle adopte d'abord un pavillon plus plat, fidèle à celui de la « mamie ». L'étirement profite au volume de coffre, passé de 214 à 310 l. A l'intérieur ensuite, c'est la planche de bord, et son bandeau couleur carrosserie, qui rappelle davantage l'ancienne Cox. Sa forme plus cubique permet d'augmenter le nombre de rangements disponibles, alors que l'absence de fantaisie permet une meilleure ergonomie, grâce à une disposition des commandes classique, bien agréable au quotidien. Le volume de coffre progresse de presque 100 litres (314 l désormais) ! Mais les deux places arrières restent peu accueillantes : place aux jambes réduite, dossiers trop verticaux.

Entrée remarquée

Pour un peu plus de 19 000 euros (le modèle à 16 990 euros n'offre ni climatisation, ni jantes alliage, ni régulateur de vitesse), on accède à un équipement correct en finition Vintage et au petit moteur à essence d'entrée de gamme, fort de 105 ch. En utilisation urbaine, il est un régal : excellente souplesse à bas régime, aucun bruit ni vibrations au ralenti, à-coups absents. Sa discrétion se poursuit ensuite, et est garantie jusqu'à 130 km/h où, en sixième, il tourne à 3 000 tr/min. Quant à son niveau de performances, il suffit au quotidien, même si le TSI doit puiser dans ses ressources, voire évoluer sur les rapports intermédiaires, lors d'un dépassement ou en forte côte. La Coccinelle paie ici son poids élevé (90 à 120 kg de plus qu'une Golf à motorisation comparable)... aussi responsable de son appétit en sans-plomb.

Scarabée gourmand

Si le 1.2 TSI sait se montrer très sobre sur route à vitesse stabilisée, sa consommation grimpe rapidement lorsqu'il est sollicité : sur une autoroute légèrement vallonnée, notre modèle d'essai a réclamé 8,8 l aux 100 km. L'absence d'équipement Bluemotion explique en partie ce résultat (système Stop & Start, pneus verts ou récupération d'énergie au freinage sont absents), ainsi que l'apparition d'un malus dès la motorisation supérieure : 500 euros d'écotaxe en TSI 160, 750 euros en TSI 200. Hormis ce petit souci, la version TSi reste toutefois recommandable : par rapport au TDI, plus sobre mais aussi plus rugueux, elle s'affiche 3 000 euros moins chère ! Une économie non négligeable qui permettra de se perdre dans la liste d'options. Cette dernière offre bien moins de possibilités de personnalisations que d'autres modèles néo-rétro (Mini ou Fiat 500), mais inaugure une trouvaille que les rivales n'ont pas : le choix de l'appellation. Pour seulement 49 euros, ce scarabée peut recevoir sur son hayon le logo Coccinelle, mais aussi Beetle, Käfer (à l'allemande) ou Maggiolino (à l'italienne !). Amusant !

Conclusion

La Coccinelle a désormais plus qu'une «bonne bouille» : bel agrément de conduite, coffre digne de ce nom, présentation sérieuse, rapport prix/équipement correct. Elle ne devient certes pas une grande voyageuse (consommation élevée sur autoroute, places arrière peu adaptées aux longs trajets), mais se montre bien plus séduisante au quotidien. Sans perdre une once de son charme...