Volkswagen Golf GT

La norme Euro 5 sera applicable à tous les véhicules immatriculés après le 1er octobre 2006, le groupe Volkswagen commence déjà à se préparer en cherchant des solutions pour réduire le niveau de pollution de ses moteurs essence.
Le moyen retenu est une réduction de la cylindrée, compensée par un double système de compression et turbocompression. L'agrément est-il au rendez-vous ?

Grand Tourisme

Pionnière et porte parole de le technologie "TSI", la Golf GT reçoit une nouvelle face avant avec une élégante calandre en V teintée dans la couleur de la carrosserie.
La double sortie d'échappement chromée est la même que sur la GTI, la voiture est surbaissée de 15 mm et la dotation de série inclut des jantes de 17 pouces.
Moins voyante qu'une GTI ou une R32, la GT sort tout de même du lot grâce à sa calandre beaucoup plus expressive que celle de la version standard.

Twincharger

Avec l'épée de Damoclès des normes antipollution, les motoristes sont confrontés à un nouveau défi : polluer moins en offrant toujours plus d'agrément.
Voici la méthode qui a été appliquée pour la Golf GT :
- Prendre un "bon vieux" bloc 1.6 FSI développant habituellement 115 ch
- Pratiquer le "downsizing", banale réduction de la cylindrée, de manière à réduire la consommation et donc la pollution
- Booster la puissance avec un turbocompresseur classique animé par les gaz d'échappement
- Combler le trou à bas régime (dû à la faible cylindrée) avec un compresseur mécanique "Eaton".
Dans la pratique, la technologie "Twincharger" de double suralimentation fonctionne ainsi :
Le compresseur à entraînement mécanique par courroie envoie de l'air jusqu'à 2400 tr/min et se fait progressivement relayer par le turbo qui pousse jusqu'à 7000 tr/min.

La Golf GT bénéficie d'une plage d'utilisation exceptionnelle par rapport à sa modeste cylindrée de 1.4 litre. On peut abuser du troisième rapport comme sur un Diesel, la puissance n'est pas diabolique, mais ne se fait jamais attendre et même en cinquième ou en sixième la Golf GT reprend vigoureusement !
Le silence de fonctionnement bluffant et les montées en régime généreuses et linéaires auront vite fait de vous faire oublier que vous êtes à bord d'une "petite cylindrée", sauf si vous gardez les yeux rivés sur l'amusante aiguille du cadran "Boost".

Positionnement

Totalement convaincante sur le plan de la mécanique et de la performance technologique, il reste à séduire une clientèle qui se moque pas mal des fulgurances d'ingénieurs.
Côté moteur, on ne retrouve pas le panache de la GTI, ni l'opulence de la R32, mais l'agrément est de premier ordre pour un usage quotidien.
Le châssis fait toujours preuve de bonnes qualité, même si la tenue de route est en retrait par rapport à la GTI : on observe un manque de tenue des amortisseurs sur les freinages appuyés et une prise de roulis plus importante à haute vitesse.
Nous avons constaté une consommation de 8.5 litres/100 km sur autoroute à 130 km/h et le constructeur annonce une valeur de 7.2 litres de Sans Plomb 98 pour effectuer 100 km en cycle mixte. Dans la pratique, la consommation dépend surtout de votre utilisation de la suralimentation, mais reste tout à fait raisonnable par rapport aux performances.

Avec un équipement de série équivalent, la GTI ne vous coûtera que 2000 euros de plus que la GT, les 30 chevaux qui séparent ces deux véhicules sont donc vendus environ 67 euros pièce, personnellement je trouve que ce n'est pas cher et je n'hésiterais pas à franchir le pas !

Conclusion

Cette Golf GT n'est que le premier membre de la famille "TSI".
En effet, la version 140 ch de du 1.4 Twincharger prendra bientôt place dans le Touran et dans la Golf Plus. Avec la réduction de la différence de prix entre l'essence et le diesel et le développement de la conscience écologique de nos concitoyens, le TSI apparaît comme une alternative intelligente et plaisante au sempiternel TDI !

Tweet

Partagez