Volkswagen Polo 1.2 TSI

Plus grande, plus mature, plus confortable : la nouvelle Polo affute ses armes. Marchant sur les traces de sa soeur la Golf, la fourmi espère rencontrer le même succès commercial que son ainée en devenant la référence de sa catégorie. Pour cela, elle devra se monter à la hauteur face à une concurrence toujours plus féroce.

Une Golf ? Non, une Polo !

Au fil des générations, la Polo s'est constamment rapprochée de sa grande soeur la Golf. Avec cette cinquième génération, l'écart est si infime que l'on peine à distinguer les deux modèles.

A quelques détails près (forme des optiques et calandre plus anguleuse), le faciès de la nouvelle Polo est calqué sur celui de la Golf. La poupe se démarque davantage mais le coup de crayon manque d'originalité pour faire de l'ombre à la très stylée Ford Fiesta.

Digne de la catégorie supérieure

En entrant à bord, difficile de s'imaginer dans une petite citadine. Le choix des matériaux, la finesse des ajustages et la qualité de fabrication donnent plutôt la sensation d'être au volant d'une voiture de la catégorie supérieure, d'une Golf par exemple ! D'ailleurs, le dessin de la console centrale est, une fois de plus, très similaire entre les deux modèles.

Légèrement plus longue (+ 5,4 cm) et plus large (+ 3,2 cm) que sa devancière, la nouvelle Polo garde des proportions respectables pour une citadine (3,97 m en longueur), sans pour autant sacrifier l'espace intérieur qui demeure acceptable pour quatre adultes. Par ailleurs, le coffre dévoile une capacité de chargement similaire à une Renault Clio (280 litres), pourtant plus grande, et offre même un double plancher plat dès le deuxième niveau de finition "Comfortline".

Petit musclé

Qui dit nouvelle Polo, dit nouvelle motorisation. Sur ce chapitre, la citadine de Wolfsburg fait le plein en s'offrant les services d'un tout nouveau 4 cylindres essence TSI de 105 ch, en lieu et place du 1,6 litre atmosphérique de même puissance.

Malgré sa modeste cylindrée (1200 cc), ce moteur nous a étonné par sa souplesse d'utilisation (175 Nm de couple à 1500 tr/min, ça aide), ses performances honorables (moins de 10 secondes sur l'exercice du 0-100 km/h), sa sonorité rauque plutôt flatteuse mais surtout par sa consommation modérée qui peut facilement rester sous la barre des 7 l/100 km en usage mixte. Bref, Volkswagen démontre une fois de plus sa suprématie dans la conception de moteurs "downsized".

Typée confort

A conduire, la nouvelle Polo est agréable, sûre et plutôt confortable malgré les pneumatiques taille basse qui équipaient notre modèle d'essai. Rien à voir avec la raideur de suspension de sa cousine la Seat Ibiza dont elle partage la plateforme.

Mais la Polo ne brille pas sur tous les tableaux. On lui reprochera un manque de feeling de la direction et un freinage qui a tendance à s'évanouir rapidement à rythme soutenu. Il faut bien lui trouver des défauts...

Conclusion

La nouvelle Polo n'a pas l'agilité d'une Peugeot 207, ni le confort de roulement d'une Renault Clio et encore moins le coup de crayon d'une Ford Fiesta, et pourtant c'est une excellente voiture dont le plus grand défaut est le manque de fantaisie.

On pourrait aussi lui reprocher ses tarifs "à l'allemande", mais là encore Volkswagen a consenti de sérieux efforts pour rendre sa Polo plus attractive (environ 12 000 € en essence et 15 000 € en diesel).

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