Volkswagen Polo 2005

Depuis l'arrivé des monospaces compacts, le segment des petites citadines perd régulièrement de son importance. L'arrivée de la nouvelle Polo, 4ème du nom, arrivera-t-elle à contrer cet engouement ? Les chiffres prévisionnels de ventes sont optimistes et annoncent un succès retentissant. Espérons simplement que le segment inférieur (Aygo, C1, 107) et la Fox, ne gâchent pas la fête. La Polo aura déjà fort à faire face à la 206 et la Clio 2005.

Extérieur

Superbement redessiné, l'avant de la nouvelle Polo récupère le style actuel Volkswagen. Ainsi les feux avant inspirés de l'actuelle Golf sont séparés par une calandre à trois barrettes au design sportif. La forme en "V" du capot se prolonge sur la calandre et se termine sur le bouclier avant. La tonalité sportive est très marquée, et l'ensemble, à l'image des optiques, est clairement agressif. Par rapport à l'ancienne version, la Polo offre un profil quasi identique et facilement reconnaissable. L'arrière subit quelques modifications. La lunette adopte ainsi une base en "V" afin de permettre une meilleure visibilité. Les feux arrière plus voyants, sont également plus modernes et affichent de nombreuses diodes (LED). Au point de vu des innovations, la carrosserie en tôles ultra-résistantes soudées au laser, permet une garantie de 12 ans anti-corrosion. La vocation urbaine de la Polo, oblige des baguettes de protection à entourer la voiture. Comme on dit chez Volkswagen : "Belle pour vous, solide à cause des autres".

Intérieur

En contraste avec l'extérieur, l'habitacle de la Polo offre une grande habitabilité. Le tableau de bord est on ne peux plus simple et dépouillé, mais la qualité des matériaux est au rendez vous. Côté équipements, il faut noter l'effort de Volkswagen, qui offre de série les indispensables vitres électriques, un régulateur de vitesse, des airbags frontaux et latéraux, un détecteur de pluie, des radars de recul ou encore la fonction "Coming Home" permettant l'allumage des feux pendant 30 secondes après avoir quitté la voiture.
Le coffre a une capacité de 270 litres, ce qui est plutôt grand pour la catégorie. De plus, son volume de chargement est modulable jusqu'à 1030 litres. Des points de fixations Isofix sont bien sûr prévus.

Tenue de route

Châssis sport abaissé de 15 mm, ESP, direction à assistance électro-hydraulique. Les innovations et améliorations ne manquent pas. Effectivement, la nouvelle Polo devient de plus en plus jalouse de sa grande sour la Golf, et adopte toute sa technologie.
La tenue de route s'en ressent et le conducteur peut alors évoluer en toute sérénité. L'empattement de 2,46 m et les roues de 14" ou 15" selon les versions, sont également des gages de stabilité. D'autant plus que les suspensions affermies limitent la prise de roulis, augmentent la motricité, sans pour autant pénaliser le confort. Du côté des freins, l'ABS est couplé à l'assistance au freinage d'urgence BAS en plus de l'ESP.

Moteur / Boîte

Quatre moteurs, deux essence, deux Diesel, une nouveauté. Du côté des essence, le 1.2 litres trois cylindres développe 65 ch. Sa sonorité spécifique est amusante mais son couple limité restreint son utilisation à la ville. Avec 12 soupapes et 1018 kg la Polo se veut très sage. Pour une entrée de gamme, c'est un très bon choix.
La puissance de la motorisation 1.9 litres TDi est à mon goût excessive pour la Polo et rend son utilisation assez brutale. Les 100 ch développés sont associés à une boîte de vitesses à 5 rapports. Le couple de 240 Nm disponible dès 1800 tr/min fait décoller les 1129 kg de la Polo à la moindre sollicitation de la pédale de droite.
Enfin, la réelle nouveauté concerne le bloc 1.4 litres TDi. Le trois cylindres, 6 soupapes est en position transversale avant et développe 70 ch. Son poids limité à 1091 kg limite les passages à la pompe comme en attestent les 4,5 litres / 100 km de consommation mixte. Les performances sont par contre modestes avec un 0 à 100 km/h effectué en 14,6 secondes.

Conclusion

Trente ans après la commercialisation de la première Polo, la petite fourmi n'a jamais été aussi attirante. Avec quatre niveaux de finitions (Trend, Confort, Sport et Carat) et un prix oscillant de 10 890 € pour la 1,2 litres 55ch Trend, à 19 030 € pour la 1,9 litres TDi 130ch Sport, la Polo grand cru 2005 vise une large catégorie de population. Son gabarit plus important qu'une Fox, est une alternative aux citadines actuelles, moins logeables et habitables. Seul le prix risque de ralentir quelques ardeurs, mais quand on aime, on ne compte pas.

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