Volkswagen Touran 1.4 TSI

Le Touran a toujours eu l'image d'un véhicule homogène, mais en retard d'une mode. Une recette qui s'est avérée payante pour Volkswagen puisque le Touran figure sur le podium des ventes de monospaces compacts en Europe. Pour faire face à une concurrence sans cesse renouvelée, le Touran reçoit un lifting, des technologies exclusives et de nouvelles motorisations. Est-ce que cela sera suffisant pour contrer le C4 Picasso ou l'Opel Zafira ?

De citrouille à carrosse

Lorsqu'il est sorti, le Touran a tout misé sur la fonctionnalité en oubliant un peu de soigner son style. Pas aussi disgracieux qu'un Multipla, le Touran n'avait pourtant pas plus de sex-appeal qu'un bidet. Les designers de chez Volkswagen n'ont, malheureusement, pas pu faire de miracle, mais les nouvelles optiques donnent une expression plus vivante et la calandre chromée ajoute indubitablement une touche de chic. En revanche, de profil ou de trois-quarts arrière, le Touran a toujours un look de camionnette qui pourrait le pénaliser si on considère les progrès faits sur le C4 Picasso ou le Ford S-Max. Cela dit, je crois sincèrement que le monospace est à la voiture ce que le scooter est à la moto : un pendant pratique et rationnel qui ne doit pas s'encombrer de considérations esthétiques. Quand on veut faire du style et de la performance avec un monospace on se retrouve vite avec des objets aussi improbables que le Zafira OPC...

Park Assist

Le vieux fantasme de la voiture qui se gare toute seule est en train de devenir réalité. Après Toyota (sur la Prius), c'est maintenant Volkswagen qui propose de soulager les handicapés du créneau !

En effet, moyennant la modique somme de 726 euros, vous pourrez bénéficier du "Park Assist" : Saint Graal de la ménagère, ce système repère les places qui conviennent à la voiture (la longueur de la voiture + 140 cm) et fait la manoeuvre pour vous ! Tout ce qu'il vous reste à faire c'est gérer l'accélération et le freinage !
Assez miraculeux dans sont fonctionnement, le Park Assist trouvera rapidement ses limites dans les centres-villes. Je vous invite à aller mesurer si vous avez bien actuellement 70 cm devant ET derrière votre voiture...
Mais bon... ne boudons pas notre plaisir, c'est déjà une avancée remarquable pour ceux et celles qui ne savent pas dans quel sens tourner le volant quand ils sont en marche arrière.

TDI or TSI

L'injection directe n'est plus l'apanage des moteurs Diesel et c'est l'occasion de relancer le vieux combat Essence / Diesel avant qu'il ne soit trop tard.

Sur le marché français en 2006, il s'est vendu 1% de Touran équipés de motorisations essence ! Un chiffre qui pourrait se passer de commentaire, mais je n'ai pas l'intention d'en rester là. Un petit calcul fait en interne chez Volkswagen démontre qu'il faut rouler 100 000 kilomètres pour rentabiliser la différence de prix entre un Touran TDI 140 ch et un Touran TSI 140 ch !!!
Autant dire que si vous ne roulez pas plus de 25 000 kilomètres par an ça ne vaut pas le coup de rouler en TDI et vous ne me ferez pas avaler que 99% des "touranistes" français s'envoient 2000 kilomètres par mois !?

Je m'énerve un peu parce que Volkswagen est une des dernières marques généralistes à apporter du soin à ses motorisations essence et le TSI, que ce soit en version 140 ou 170 est une merveille d'agrément, de dynamisme et de silence. Alors pourquoi se focaliser sur le prix du carburant à la pompe ? Pourquoi l'automobiliste moyen ne sortirait pas sa petite calculatrice pour réaliser, enfin, qu'un TSI serait plus agréable, plus écologique et plus économique pour parcourir 10 000 km par an pendant 10 ans ?

Conclusion

Toujours homogène, bien fini et spacieux, le Touran est désormais un peu plus élégant. Il fera surtout la différence avec ses excellentes motorisations Diesel ET essence. Enfin les fans de gadgets et les feignants de la manoeuvre le choisiront pour le Park Assist. J'allais oublier que le Touran vient également avec l'excellente boîte DSG qui offre à la fois douceur et réactivité.

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