Volvo C30 2.4i

La C30 n'est pas la première incursion de Volvo sur le marché des voitures compactes, il y avait eu la "P1800 ES" au début des années 1970 et la "480" à la fin des années 80. La C30 s'inspire de ses aïeules pour venir se placer comme une originale entre les premiums (A3/Serie 1) et les généralistes (Golf / 147).

Un style plein de références

Esthétiquement, la C30 conjugue habilement les références à sa propre histoire et les figures imposées de la nouvelle génération Volvo. Le museau est une adaptation de ce que l'on connaît sur les S40 et S60, pas question de revenir aux optiques escamotables de la 480 qui auraient bien du mal à répondre aux normes de sécurité actuelles.

La poupe est beaucoup plus originale avec une lunette qui descend très bas et des énormes feux. Un style original et tendance qui a malheureusement quelques inconvénients, notamment un coffre rikiki dont il est difficile de cacher le contenu. La priorité ayant été donnée à l'espace aux places arrière qui est le même que sur une S40. En deux mots : vous pourrez voyager agréablement à quatre personnes dans la C30... si vous n'avez pas trop de bagages.

Top quality

Dans l'habitacle de la C30, une bonne et une mauvaise nouvelle... je commence par la mauvaise : il n'y a absolument rien de nouveau par rapport aux autres véhicules de la gamme.

La bonne : les matériaux et la finition sont les mêmes que sur les véhicules du segment supérieur.
On retrouve donc des sièges extrêmement confortables, des plastiques moussés, une ergonomie sans faille, des systèmes audio de haute qualité. A aucun moment on n'a l'impression que la voiture a été faite "à l'économie".

L'erreur, commise par certains spécialistes, qui consistait à poser un joli badge sur une voiture à la finition indigente aura servi de leçon : dans la C30 on est dans une "Vraie Volvo" et c'est la garantie d'un certain bien être à la suédoise.

L'embarras du choix

Côté motorisation, Volvo a choisi de ratisser large avec neuf moteurs, allant du 1.6 essence de 100 ch au cinq cylindres Diesel de 180 ch.

Nous avons pris le volant du plus "petit" des cinq cylindres essence, sobrement surnommé 2.4i.
Ce moteur flatte les esgourdes avec sa sonorité ronde et rageuse, d'autant qu'il sait également se faire discret à bas régime et en rythme de croisière. Nous avons apprécié la volonté mécanique qui s'exprime bien lorsqu'on monte dans les tours. Nous avons regretté le manque de couple, particulièrement sensible sur le troisième rapport et jusqu'à 3000 tours.

La boîte de vitesse à 5 rapports est très agréable à manipuler à défaut d'être parfaitement étagée. Comme je le disais plus tôt on manque souvent de jus en troisième, alors que le second rapport est un peu violent, jusqu'à mettre à mal la motricité de la C30.

Sécurité d'avant-garde

En option, la C30 propose un équipement exclusif qui ressemble à un gadget, mais qui n'en n'est pas un... c'est le BLIS (Blind Spot Information System). Une petite caméra est placée sous chaque rétroviseur et détecte la présence de véhicules dans les angles morts. L'alerte est donnée par un petit voyant rouge suffisamment visible sans être irritant. La force du système réside dans son intelligence, par exemple l'alerte ne sera pas donnée si la C30 est à l'arrêt, les alertes sont donc pertinentes et utiles. Si cela peut sauver quelques motards, c'est toujours ça de pris !

La structure de la C30 a été pensée pour apporter un maximum de sécurité grâce à différents types d'acier présentant diverses caractéristiques de déformation.
On retrouve également le WHIPS (Whiplash Protection System) qui évite le coup du lapin grâce à un mouvement du dossier.

Conclusion

Taillée pour la jeunesse dorée ou la vieillesse argentée, la C30 ne rebutera que ceux qui ont besoin d'un grand coffre ou d'une cinquième place. Pour les autres ce ne sera que du bonheur avec une combinaison inédite dans la catégorie : confort, luxe, accessibilité et plaisir.
Une offre unique pour ceux qui cherchent l'agrément d'une grande berline dans une voiture de ville.

Tweet

Partagez