Volvo S40 D5

Les motorisations quatre cylindres d'origine PSA équipant la S40 ne lui permettaient pas de titiller sérieusement la concurrence allemande. En intégrant la dernière version du D5 Volvo, la S40 devient vraiment menaçante.
J'ai pris le volant d'un exemplaire rougeoyant pour une virée trop courte à mon goût.

Au feu les pompiers !

Volvo annonce la couleur : rouge vif pour cette auto trapue et sportive. Un aileron généreux sur la malle, des bas de caisse couleur carrosserie et une calandre "coupe frites", cette voiture ne laisse aucune ambiguïté sur ses prétentions.

A l'intérieur c'est plus sobre, hormis le volant sport mêlant cuir et métal, on retrouve l'habitacle de la S40 classique avec la fameuse console flottante qui ne fait pas l'unanimité, mais brille pas son originalité.
La finition est excellente et l'ergonomie parfaite. On ne peut pas en dire autant de l'habitabilité, qui est décevante pour une Volvo. L'espace est compté et les rangements sont rares, les seuls vide-poches que vous trouverez sont sur les panneaux des portes avant et leur capacité est saturée avec un seul paquet de mouchoirs (de poche) !!!

Motricité

En réunissant le collecteur et le turbocompresseur, les ingénieurs de chez Volvo ont pu installer transversalement le gros cinq cylindres maison sous le petit capot des deux soeurs S40 et V50 ! La première inquiétude de ceux qui connaissent la marque : - "Est-ce que le train avant supportera 180 ch de puissance et 350 Nm de couple ?" Lorsqu'on sait qu'un V70 est à la peine avec 163 ch, on est en droit de se poser la question. Premier exercice, un démarrage à fond : l'antipatinage se déclenche rapidement et permet à la voiture de partir sans problème. Exercice suivant : sur une petite route, en sortie d'épingle, on sollicite le couple moteur, la S40 s'extirpe avec brio, là où une V70 perd sa motricité et tire tout droit. La S40 est reçue à l'examen du train avant, sans doute grâce à un poids maintenu au-dessous de 1500 kg.

Moteur / boîte

Dans un premier temps, le D5 est exclusivement associé à une boîte automatique à 5 rapports (Geartronic). On apprécie la souplesse et la discrétion de cette boîte, mais inutile de passer en mode séquentiel, les vitesses de passage découragent très rapidement. On reste donc sur la position "D" et on écoute ronronner le D5. Parce que le D5 ronronne ! Contrairement aux moteurs de la concurrence qu'on ne veut surtout pas entendre, on prend plaisir à tendre l'oreille lorsque le D5 est sur le troisième rapport et qu'il émet cet inimitable grondement.

La rondeur mécanique et sonore de ce "5 pattes" est une inépuisable source de plaisir. Mieux encore, le D5 sait se faire oublier en vitesse de croisière, à 130 km/h la S40 offre un silence rare dans cette catégorie de véhicules. Idéal pour apprécier l'autre réussite auditive de cette voiture : le système audio, qui n'a pas besoin d'afficher une marque prestigieuse sur ses enceintes pour offrir une qualité acoustique de premier ordre.

Conclusion

Avec le D5, la S40 se révèle comme un modèle à la personnalité forte. Conduire cette voiture est un plaisir aussi bien en ville, que sur route et sur autoroute. Le moteur conjugue agrément et sobriété.

Volvo nous propose les performances d'une allemande, le confort d'une française et une petite touche d'exotisme en plus !

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