Volvo V70 D5 Geartronic

Notre essai du XC70 nous avait laissé une bonne impression. Volvo restant fidèle a ses priorités : sécurité, confort, habitabilité. Cependant le cumul de la transmission intégrale et d'une boîte automatique paresseuse pénalisait les performances. Nous voilà aujourd'hui avec le même moteur (D5 185 ch) et la même boîte (Geartronic), mais avec seulement deux roues motrices et aucune prétention en "tout chemin", l'agrément sera-t-il meilleur ?

Thèse

Tout le monde n'y est pas également sensible, mais les Volvo on indéniablement un charme particulier. Un petit goût d'Amérique qui plaira aux amateurs de lignes droites et de grands espaces.

Autant le dire franchement, la V70 ne brille pas par ses qualités dynamiques et on aurait du mal à convaincre qui que ce soit que cette auto est capable d'apporter des sensations sportives. L'avantage c'est que le parti pris est clair : la V70 est une routière, une familiale, une machine à rouler. Et diantre ! Elle fait bien son boulot.

L'habitacle est lumineux, le cuir est doux, les commandes sont agréables, on se prend à rêver d'une maison aussi ergonomique et cossue que cette auto. Pas besoin de sortir sa clef de sa poche pour entrer dans la voiture ou la démarrer, les sièges offrent toujours un confort inégalé et les multiples éclairages sont extrêmement bien pensés.

Avec le régulateur adaptatif, l'alerte de franchissement de ligne et le système de prévention des collisions, on a rapidement le sentiment que la voiture se conduit toute seule ! On peut alors faire défiler les kilomètres dans un silence monacal, sans engendrer la moindre fatigue.

Les parents apprécieront également les deux rehausseurs intégrés dans les assises des places arrière. Dès que votre rejeton atteint les 15 kilos et mesure plus de 95 cm, vous pouvez jeter le vilain rehausseur qui ornait votre belle sellerie.

Côté moteur rien de bien nouveau, on a toujours de l'affection pour le cinq pattes de Volvo et son grondement caractéristique à mi-régime. Les reprises sont dignes d'un V8 essence (américain) et le bloc sait se faire oublier en rythme de croisière.

Comme nous l'avons déjà dit, le châssis est plus orienté vers le confort et la sécurité que la performance. Pas la peine d'opter pour le châssis actif qui ne fait pas vraiment la différence en terme de confort et dont les fonctions "Sport" et "Advanced" semblent inopportunes.

Antithèse

Cette excellente routière n'est cependant pas exempte de défauts.
Tout d'abord on commence à se lasser de la boîte Geartronic qui n'a pour elle que sa douceur. En effet les passages de rapports sont trop lents et la gestion automatique pas très intelligente. Même la commande séquentielle ne parvient pas à blanchir le tableau. Pour les dépassements il faudra user du kick down jusqu'au plancher.

Ensuite il y a le GPS. Alors là, c'est un voyage dans le temps : l'ergonomie, la cartographie et les technologies avaient certainement fière allure dans les années 90, mais maintenant il faut passer à autre chose ! On cherche encore le disque dur, l'écran tactile, l'affichage des panneaux, les vues en 3D, etc...

Enfin, s'il est impérial sur la route, on ressent le coup de vieux pris par le D5 en ville. Un peu creux à bas régime et claquant au ralenti, le bloc Volvo aurait besoin d'une grosse mise à jour pour offrir le confort acoustique et vibratoire des productions concurrentes comme le 3.0 TDI de chez Audi ou même le V6 dCi de chez Renault.

Conclusion

Malgré un certain nombre d'équipements vieillissants (boite auto, GPS.). La V70 reste une des voitures les plus attachantes qui nous ait été donné de conduire.
On l'aime pour son confort, sa capacité d'accueil, sa luminosité et son savoir vivre à la suédoise. Certaines voitures sont juste des machines à rouler, la V70 est aussi une invitation au voyage.

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