Essai Volvo V70 D5

Le véhicule préféré des antiquaires continue à s'embourgeoiser. Même si les gens de chez Volvo aiment se frotter aux marques allemandes, les évolutions récentes font plus penser à ce qui se fait chez Lexus avec une priorité donnée à la sécurité et au confort à grand coups d'innovations. Finalement les gros rouleurs avides d'exotisme doivent-ils se tourner vers le Japon ou vers la Suède ?

S80 break

Esthétiquement, Volvo ne fait pas la révolution, la V70 est bien la version break de la S80, même châssis, même habitacle et même partie avant, tout cela est d'un grand classicisme et pour tout dire cela manque un peu de fantaisie.

Heureusement la partie arrière reste fidèle à l'esprit Volvo avec des feux surdimensionnés et reconnaissables à plusieurs kilomètres !
L'accès au coffre est excellent, ce dernier est compartimentable à souhait et bénéficie toujours d'un faux plancher assez pratique. Le XC70 bénéficie même d'une grille de séparation livrée de série pour que votre Doberman ne viennent pas baver sur la tête du petit dernier.

Puisque nous parlons de vos bambins (les sièges peuvent se relever messieurs les antiquaires !) sachez que des rehausseurs intégrés aux assises sont disponibles en options et qu'ils ont l'avantage de proposer deux hauteurs : très pratique et surtout beaucoup moins laid que les rehausseurs qui se trouvent dans le commerce.

Motorisations connues

Avant l'arrivée (imminente) des 4 cylindres : 2.0 l essence 145 ch et 2.0D (HDi) 136 ch, la V70 fait appel à des 5 et 6 cylindres plus ou moins turbocompressés.
C'est probablement le D5 qui constituera le gros des ventes, avec ses 185 ch et ses 400 Nm de couple il semble être le mieux adapté à ce gros break familial.

Cependant, il faut noter que le V70 a pris plus de 50 kilos depuis l'ancienne génération. Si vous avez le malheur d'associer le D5 à la transmission intégrale (XC70) et à l'apathique boîte Geartronic vous rentrerez irrémédiablement dans le dangereux monde de la sous motorisation ce qui est un comble pour une voiture à 50 000 euros !
Si vous voulez vraiment quatre roues motrices et une boîte auto il faudra aller jusqu'au bout et opter pour le 3.2 et ses 238 ch.

Nous vous conseillons de rester fidèle au D5, de faire confiance aux roues avant pour la transmission et de passer les vitesses vous-même.

Innovations

La V70 ne dévoile aucun système nouveau, mais bénéficie de presque tous les gadgets qui peuvent potentiellement vous sauver la vie :
- Système anti-coup du lapin (agissant sur les dossiers)
- Radar anti-collision
- Régulateur de vitesse adaptatif
- Phares directionnels
- Vitres en verre feuilleté
- Système anti angle mort

Il ne vous reste plus qu'à enchaîner les tête-à-queue et les tonneaux pour vérifier le bon fonctionnement de tout l'attirail sécuritaire.

Valeurs

En mode "machine à rouler" la V70 se montre toujours aussi agréable avec ses sièges confortables, chauffants et ventilés. La suspension soigne vos lombaires et l'espace intérieur est un modèle de cocooning. Malheureusement la fête est un peu gâchée par la présence de bruits de moteur et de roulement, sur ce point là Volvo peut aller reprendre des cours chez Lexus.

Globalement l'expérience est tout de même bonne et on sent que la V70 est taillée pour les longs trajets.

Conclusion

Ni bonne, ni mauvaise surprise pour cette Volvo qui se place naturellement comme une voiture haut de gamme accessible. Excellente pour cruiser à 130 km/h à l'ombre des radars.

L'arrivée des motorisations quatre cylindres va bientôt élargir encore la gamme de la plus emblématique des suédoises et ouvrir l'accès au confort scandinave au plus grand nombre.