Volvo XC60 2.4D DRIVe

Il a le look d'un 4X4 mais il n'en est pas vraiment un. Privé de transmission intégrale, le XC60 DRIVe perd son pouvoir de baroudeur et réduit, en contrepartie, son empreinte sur l'environnement.

L'essayer c'est l'adopter

Je ne vais pas revenir sur les excellentes aptitudes du XC60 que Julien Caupeil, un grand journaliste de la presse auto, nous avait brillamment décrit dans son essai l'an passé (lire l'essai en question).

Je me contenterai d'appuyer ses propos en affirmant que le XC60 est bien le SUV par excellence. Il est en effet l'un des seuls à offrir un espace intérieur aussi convivial, un design si épuré, des matériaux aussi raffinés, des fauteuils aussi confortables et une sono d'une aussi grande clarté. Toutes ces qualités (et bien d'autres encore) font que l'on se sent comme à la maison à bord du XC60.

La griffe DRIVe

Les présentations faites, rentrons maintenant dans le vif du sujet. DRIVe chez Volvo c'est un peu l'équivalent du Bluemotion chez Volkswagen, une gamme de modèles revue et corrigée pour consommer moins et échapper à la taxe sur les émissions de CO2.

Dans le cas du XC60, la griffe DRIVe s'est d'abord attardée sur la motorisation. Amputé d'un turbo, le 5 cylindres diesel voit sa puissance passée de 205 à 175 ch mais bénéficie toujours de ses 420 Nm de couple. Moins puissant donc moins gourmand, ce 2.4D profite aussi d'une réduction des pertes dues aux frottements afin d'améliorer son rendement énergétique et d'une gestion électronique optimisée.

Toujours dans l'optique de réduire la consommation, Volvo a supprimé la transmission intégrale et la boîte automatique, grands consommateurs d'énergie fossile. Au final, le XC60 DRIVe est annoncé pour seulement 6 l/100 km en cycle mixte, soit l'équivalent d'une berline compacte.

Le verdict au volant

Alors que toutes les Volvo de la gamme DRIVe sont animées par des 4 cylindres diesel (même la S80 pourtant plus grande et plus lourde), le XC60 reste fidèle au 5 cylindres. Un choix rationnel puisque ce très bon moteur, à la sonorité plutôt agréable, n'a rien perdu de sa souplesse et de son caractère. Il est par ailleurs secondé par une boîte manuelle à 6 rapports très agréable à manipuler.

Devenu simple traction, le XC60 DRIVe fait ressortir un problème récurrent des Volvo : une motricité faillible. Souvent pris en défaut, le train avant peine à faire passer les 420 Nm au sol. Du coup, les remontées de couple dans la direction sont assez fréquentes et entravent un peu le plaisir de conduite.

On se consolera avec une consommation raisonnable pour un véhicule de ce gabarit, l'ordinateur de bord annonçant un très correct 8 l/100 km après 800 km d'essai à un rythme normal. Avec un peu de maîtrise de l'éco-conduite, il est même facile d'approcher les 7 l/100 km.

Alors champion de la sobriété ce XC60 DRIVe ? Pas tant que ça car Volvo aurait pu mieux faire en équipant son modèle d'un système Stop&Start et d'un indicateur de changement de rapport comme c'est le cas sur les autres versions DRIVe de la marque. Bref, on reste sur notre soif...

Conclusion

Premier SUV premium à oser les deux roues motrices, le XC60 DRIVe n'a pratiquement rien perdu de ses qualités routières et de son agrément de conduite par rapport au modèle classique.

Si le bilan environnemental est plutôt bon pour un véhicule de ce segment, on peut tout de même reprocher au XC60 de n'être équipé ni d'un Stop&Start, ni d'un système de récupération d'énergie au freinage, des équipements qui lui auraient permis d'échapper au malus écologique.

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