Le retrait brutal de Mitsubishi en sport auto n'a en rien entravé le mythe de la Lancer Evolution. Au contraire, la sportive japonaise s'est comme embellie avec le temps : cette dixième génération apparaît plus radicale que jamais.

Mais le mieux c'est encore de l'essayer, ce que nous avons eu le chance de faire. Allez, contact !

Ambiance course

Pour sa dixième génération de Lancer, les designers de chez Mitsubishi se sont montrés très inspirés, l'Evo X n'est pas là pour amuser la galerie et ça se voit. Elle a tous les attributs d'une bonne berline sportive : imposante calandre, phares au regard perçant, capot moteur percé, becquet arrière taille XXL, jantes BBS de 18 pouces, pseudo-diffuseur et double sortie d'échappement chromée annoncent la couleur et risquent de faire quelques jaloux au sein de la Gendarmerie nationale.

L'ambiance intérieure est tout aussi festive. Les passagers avant prennent place dans de magnifiques sièges baquets en alcantara siglés Recaro (malheureusement pas réglables en hauteur), tandis que les pupilles de l'apprenti pilote se dilatent à la vue du tachymètre gradué jusqu'à 300 km/h et des grandes palettes en aluminium situées de chaque côté du volant. Bref, le ton est donné !

Sensations garanties

C'est un 4 cylindres turbocompressé poussé à 295 ch que l'on retrouve sous le capot de cette dixième génération de Lancer Evolution. Pour notre essai, nous avons opté pour la nouvelle boîte à double embrayage "Twin Clutch SST". Au démarrage, le 2.0 litres se fait assez discret mais il se montre de plus en plus démonstratif au fur et à mesure que le rythme s'accélère, et ce sans interruption jusqu'au rupteur à 7500 tr/min.

A l'instar d'une Subaru Impreza STI, la Lancer Evo X propose différents modes de conduite.
Le mode "Normal" est à réserver pour la ville ou pour ménager votre carburant, le mode "Sport" représente le meilleur compromis confort/sportivité, enfin le mode "Sport +" réveille le démon qui sommeille en elle. La japonaise se montre en effet diablement efficace, à tel point que l'on se met rapidement dans la peau d'un pilote de Rallye en enchaînant les virages à des vitesses indécentes, les mains posées sur les palettes au volant et les bottines plaquées sur le pédalier.

Elle ne demande qu'à être bousculée

Bien épaulée par sa transmission intégrale et ses pneus extra-tendre, la japonaise est rivée au bitume et se montre imperturbable lorsque l'on commence à la chahuter. On peut franchement attaquer dans les virages sans risquer la sortie de route, d'autant plus que le roulis est très bien maîtrisé et que la direction est très précise. Il sera même difficile de venir à bout du freinage, car là encore, les gros disques pincés par des étriers Brembo ne manquent pas d'endurance.

En fait, la seule chose qu'il faudra surveiller du coin de l'oeil c'est la consommation, l'essence fondant comme neige au soleil en conduite sportive.

Conclusion

L'essayer, c'est l'adopter. Véritable machine à sensations, la Lancer Evolution X est une redoutable voiture de sport bien sur tous les tableaux mais franchement pas donnée, avec un ticket d'entrée avoisinant les 45.000 € avec la boîte mécanique.

D'autant plus qu'au prix d'achat, il faudra aussi prévoir un gros budget pour le carburant et les contraventions car à bord de la japonaise la tentation est souvent trop forte.