Lancée en septembre 2006, la 4ème génération d'Opel Corsa a récemment pris un petit coup de vieux face à ses concurrentes fraîchement commercialisées. Le constructeur au Blitz profite donc de son 111ème anniversaire pour commercialiser une évolution de sa citadine. Aucune retouche esthétique, la Corsa évolue en substance pour améliorer son confort de conduite et la sobriété de sa mécanique.

Un peu plus agréable

Le look de la Corsa plaît toujours à la clientèle Opel. La carrosserie n'évolue donc pas d'un trait. Le constructeur en profite par contre pour prendre en compte quelques retours clients et peaufiner deux ou trois éléments de finition à bord. L'ancienne commande d'éclairage, jugée peu pratique, est remplacée par celle de la berline Insignia et la partie haute de la console centrale est travaillée afin de ne plus refléter dans le pare-brise.

Des corrections sont aussi effectuées pour améliorer l'agrément de conduite. La direction électrique est recalibrée pour être moins artificielle et des réglages sont réalisés au niveau du châssis (amortisseurs, ressorts, barres antiroulis et essieu arrière) pour augmenter à la fois le confort et la stabilité. Nous saluons les efforts fournis. La Corsa est plus douce. Mais il faut avouer que face à la concurrence, ce n'est pas encore ça côté comportement et précision de conduite. La direction est plus légère mais toujours aussi muette. Les sensations de conduite sont sanctionnées par une désagréable impression de flottement.

Performant et frugal

La gamme moteur de la Corsa se compose de trois blocs essence : 1.0, 1.2 et 1.4 litre. Et de deux Diesel : 1.3 et 1.7 litre. L'ensemble de la gamme, a été revu afin d'en améliorer le rendement. Pour cela, nous retrouvons les solutions habituelles : une réduction des frictions pour le 3 cylindres 1.0 litre essence et une distribution variable pour les 1.2 et 1.4 litre. Turbocompresseur à géométrie variable pour le Diesel 1.3 litre. Réduction du taux de compression, injection de dernière génération et nouveau turbocompresseur avec capteur de position pour le 1.7 litre. Tous profitent d'un indicateur de changement de vitesses favorisant l'éco-conduite, et se passent d'un système Stop&Start (qui sera tout de même disponible en fin d'année) pour respecter leurs seuils respectifs du barème de bonus/malus.

Mais le petit Diesel ecoFLEX 1.3 CDTI est le meilleur représentant de toute l'attention qui a été apportée à ces blocs. C'est également celui que nous avons jugé à la fois le plus en phase avec notre époque et le mieux adapté à un usage urbain. 27 % plus puissant et 10 % plus sobre, il passe de 75 ch en 2009 à 95 ch aujourd'hui. La valeur maxi du couple empoche 20 Nm au passage pour afficher 190 Nm dès 1750 tr/min, alors que la consommation moyenne baissent de 4.1 l/100 km à 3.7 l/100 km et les émissions de CO2 de 105 g à 98 g (99 g en 5 portes) grâce à un travail de l'aérodynamique, un allongement des rapports de boîtes et à des pneumatiques à haut faible résistance au roulement. Le filtre à particules est monté en série.

Malheureusement, en pratique ce moteur se révèle particulièrement bruyant à pleine charge et les rapports de boîte allongés nuisent à sa souplesse d'utilisation. Il faudra donc avoir le pied léger et adopter une conduite coulée pour l'apprécier à sa juste valeur.

Finition 111ème anniversaire

Si chaque niveau de finition gagne quelques équipements, ce lifting est également une bonne occasion pour décliner une nouvelle finition « 111 » au détriment des finitions « Enjoy » et « Sport » qui sont retirées du catalogue. Une finition anniversaire richement équipée et au tarif particulièrement compétitif. La Corsa 111 reçoit notamment des jantes de 15 pouces, un volant cuir, une console centrale noire laque piano, la climatisation, le régulateur de vitesse, un ordinateur de bord et un autoradio CD MP3.

Conclusion

La « mise à jour » de la Corsa est un bien en soi, mais le résultat global reste encore en dessous des qualités affichées par la concurrence, plus homogène. Opel à toujours une génération de retard en termes de mécaniques et de châssis. Niveau écopastille, avec les seuils français de 2010, que le 1.3 CDTI rejette 98 g ou 115 g/km, le bonus est le même : 500 euros. Alors à quoi bon pénaliser le confort de conduite pour des bénéfices si réduits.

La finition 111, riche en équipement est un investissement intéressant. La gamme débute à 11790 euros en Essentia et 14090 euros en Diesel. Nous conseillons la finition 111 et la motorisation 1.3 CDTi ecoFLEX 95 ch pour 17090 euros (+ 500 euros en 5 portes).