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BMW 520 1997 |
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Retrouvez toutes les informations techniques de votre BMW 520 1997
BMW 520 1997 : Choix de la version |
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bien maiiii
je regrete ma 530 d de 2002 Dans le coup...
La série 5 est aujourd'hui en fin de carrière pourtant elle reste largement dans le coup !
La version 3.0l essence preférence pack luxe que je viens d'acheter est équipée de tout les raffinements high tech : gps 16/9e, sono 10hp, cuir, sièges sports, clim separée, xenon... Mais le mieux dans cette voiture c'est le chassis et le moteur 3.0l essence, un régal ! Le moteur est très puissant, regorge de couple et fait une sonorité trés sportive, plus bmw que l'ancien 2.8l de ma 328cia. Les reprises sont fulgurante surtout avec la boite steptronic à commande séquentielle.
Quant au confort c'est royal, les sièges sont pulman et sport, la suspension ferme et confortable comme on l'aime : c'est beaucoup plus confortable que mon ancienne 328 cia pourtant équipée pareillement !
Seul l'espace arrière est limité.
A acheter sans hésitation... Tres bonne auto, une valeur sure.
Tres bonne auto, une valeur sure.
La mécanique est fabuleuse à la fois tres performante, le souffle du 3L diesel reste agréable dans les tours.
La consommation est appréciable (en moyenne, je fait 7.8 L/100 km en trajets mixtes)
L'entretien ne pose aucun soucis, le coût reste trés raisonnable.
Le chassis tres rigide se comporte bien, mais attention à la conduite sportive une vitesse d'entrée trop grande dans un virage ne pardonne pas si l'on ne connais pas bien les propulsions.
La boite Septronic est tres agréable, pratique, amusante, pas d'accoups, l'intelligence (boite-autoadaptavive) est étonnante, la voiture s'adapte à vous.
La qualité de finition est de haut niveau, cohérente avec le prix.
Seul bémol : la "HiFi" d'origine est déplorable sur une auto de cette catégorie, bonne tant que l'on écoute du pipeau.
Défaut : les freins avant sont trés vunérables aux gravillons qui ont tendance à se placer dans les étriers. (rayure des disques = vibrations au freinage)
Elle a la gouache en reprises
Le couple important fait un peu oublier le poids de ce "tank".
La finition est top, en revanche l'espace intérieur est décevant (planche de bord envahissante à mon goût).
Une bien belle auto pour ceux qui font plein de km et qui ont un porte-monnaie bien garni. BIEN MAIS PEU MIEUX FAIRE
FRANCHEMENT C'EST UNE BONNE VOITURE MAIS POUR LE PRIX QUE CELA COUTE IL Y A DE GROS DEFAUT L'EMBRAYAGE NE TIENT PAS LE PIRE C'EST LES FREINS DE GROS DISQUES 345 MM MAIS DES ETRIERS SIMPLES PISTONS RIDICULES AUSSI GROS QUE SUR MA 206 HDI DONC PREVOIR UN KIT GROS FREIN 18 000 FRS + UN EMBRAYAGE RENFORCE 8 000 FRS NON POSE C'EST GRAVE POUR LE MUST DE CHEZ BMW SINON A PAR CA CA MARCHE FORT CA CONSOMME PAS GRAND CHOSE 18.5 L DE MOYENNE EN ROULANT BIEN EN VILLE ET SUR AUTOROUTE TRES TRES BONNE TENU DE ROUTE FRANCHEMENT TRES ETONNE. BMW 525D pour bosser !
Après avoir roulé avec de nombreuses marques françaises, suédoises et allemandes j'ai un avis (très subjectif comme tout avis concernant les voitures!) à propos des BMW: C'est top ! belle et efficace
La Série 5 s'est installée dès sa sortie au sommet de la catégorie. Et même si la Mercedes Classe E est apparue en même temps, elle n'a pas autant séduit que la BMW Série 5, qui réalise quasiment un sans faute. Et même l'Audi A6 ou la Volvo S80, pourtant plus jeunes de deux ans n'arrivent pas à la détroner. Les maîtres mots de cette Série 5 sont l'élégance, la qualité, la technologie, mais aussi le plaisir de conduite et la sécurité. Les moteurs BMW sont excellents, d'autant que la Série 5 en propose pour l'instant que des 6 cylindres ou même 8 cylindres, lorsque les concurrents en opposent deux de moins. Ainsi, la gamme commence avec la 520i pour culminer avec la superbe 540i à moteur V8. La qualité de fabriquation est au dessus de tout soupçon, et la BMW Série 5 offre un confort de très haut niveau. L'équipement est généreux, mais étant donné le prix, c'est la moindre des choses. Par l'intermédiaire de options, on peut transformer la Série 5 en véritable limousine, sans oublier le programme BMW Individual. Les nouveautés à venir sont la fabuleuse M5, ainsi que les nouvelles version diesel 530d, le premier moteur 6 cylindres turbo diesel common rail... Avec ce moteur, BMW reprend la tête du peloton des diesels dans le segment des grandes routières. Il offre en effet des performances exceptionnelles pour une consommation très réduite. L'insonorisation et le caractère du moteur sont tout à fait dignes d'une voiture de cette classe, et à prix equivalent, il y a lieu d'hésiter entre une 530d et une 528i. 520d et 525d sont en outre venues complèter l'offre en remplaçant avantageusement les 525td et tds. Ces nouvelles motorisations modernes enfoncent le clou face à la concurrence. Malgré les années, la Série 5 fait toujours figure de référence dans la catégorie.
La meilleure
Superbe ligne, pas trop voyante (couleur Anthrazit Grey), le bruit du V8 est magnifique de l'extérieur, mais il est trop peu présent à l'intérieur de l'habitacle.
L'équipement est top : 8airbags, cuir bicolore, placages vrai bois, GPS, télé, 12 HP, ...
Performances : au top aussi, reprises incroyables à hautes vitesses (>200km/h) même les motos ont du mal à suivre !
Le hic, la conso : 25L/100km en ville, et même sur autoroute, à une moyenne de 180km/h, la conso reste aux alentours de 18L/100km... 520d Pack
1. Moteur
Je suis agréablement surpris car je m'attendais à pire : un "petit" 4 cylindres diesel pour trainer plus d'une tonne et demi... En fait le couple important et bien réparti permet de conduire de manière tout à fait agréable à condition de ne pas chercher la puissance en haut des tours.
2. Confort
Impressionant : l'amortissement est royal, quelque soit le revêtement. Les sièges sont fermes et bien dessinés, les nombreux réglages facilitent l'obtention d'une position de conduite idéale. L'insonorisation est bonne mais à 160 km/h on perçoit des vibrations un peu désagréables (une sorte de ronronnement).
3. Equipement
Moi qui ne suis pas habitué au luxe, je trouve l'équipement pléthorique : clim autorégulée à réglages séparés gauche/droite, cruise control, commande de radio au volant, autoradio K7 + chargeur 6 cd avec 6 hp, ordinateur de bord, antipatinage et plein de petits détails qui rendent la vie à bord plus agréable.
4. Dynamique
La tenue de route est correcte, sans plus. Les suspensions sont visiblement réglées pour être plus confortable que performante : je trouve l'auto trop molle. Le comportement est sain, mais un peut trop sous-vireur à mon goût, surtout avec l'antipatinage enclenché --> quasiment impossible de faire dériver le train arrière. Le freinage, lui, est excellent : aucune critique.
5. Look
Plutôt sympa : le gabarit imposant est "gommé" par un dessin plutôt fin et fluide, et la face avant est assez réussi : elle a un petit air agressif qui me plait, et les feux de position en double cercles sont du plus bel effet. Un seul regret : les jantes de 15 pouces semblent petites pour une si grosse voiture. Bien sous tous rapports
La ligne est classique mais jolie surtout avec les dernières modifications. L'intérieur est tres bien presenté et bien fini mais l'habitabilité surtout arrière est limitée eu égard au gabarit. Le confort est bon mais la suspension est peut-être un poil souple.
La commande de boite est très "mécanique", directe et précise mais en revanche la pédale d'embrayage a une course trop longue exigeant une certaine accoutumance. La direction est légère et précise.
Le moteur est très coupleux et puissant mais ne procure que peu de sensations car il est très linéaire. Il a beaucoup de coffre meme sous 2000 tours/min mais il se calme rapidement au delà de 4200 tours et perd toute puissance au dela de 4500. Le bruit est splendide.
La consommation est par contre impressionante puisque inférieure à 11 l lors de l'essai (quasiment à fond).
En somme, une excellente voiture, parfaite pour abattre des kilomètres d'autoroute et même s'amuser un peu sur route... mais quel intéret par rapport à une 530i dont l'agrément reste tres superieur (vivacité du moteur notamment dans les tours et conso acceptable) étant donné que l'acheteur potentiel a normalement largement les moyens de payer le sans plomb.
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