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BMW X5 3.0d245 2011
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| Prix du v?cule neuf : A partir de 56 900 € Simulez votre crédit |
Break 5 portes de 15 CV (Chevaux
fiscaux)
Comparer 54 assureurs |
| Moteur 6 cylindres de 2993 cm3 |
| Puissance de 245 ch (180 kW) |
| Date de lancement : 01/03/10 |
| Vitesse maxi 210 km/h |
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Consommation moyenne de 7,4 litres/100
km
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| Rejet de Co2 : 195 g/km |
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BMW X5 3.0d245 2011 : Choix de la version |
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BMW X5 NeufxDrive30dA 245ch Excellis - en stock concessionnaire xDrive30dA 245ch Excellis - en stock... - 15,69 % X5
Je dois dire dans un premier temps que je cherchais un véhicule qui soit différent d'une berline classique. Pas un cabriolet car trop petit, trop fragile, trop salissant et peu sécuritaire. Pas un coupé car également trop petit. Pas un monospace trop bof... Et j'avoue que je n'aime pas vraiment les 4X4, car leur style plouc genre Rambo tatoué me gonfle. Et puis, les perfs trop modestes des 4X4 essence et encore plus diesel ne retenaient pas mon attention. Puis est arrivé le X5 3.0d avec une image assez forte, une position de conduite surélevée, des perfs honorables et une consommation économique. Je l'ai essayé de nombreuses fois et l'ai donc commandé.
Mais pourquoi avoir choisi le X5 plutôt que le ML ?
Tout d'abord parce que les vendeurs Mercedes se la jouent. Ensuite ayant des Mercedes de puis 12 ans, je trouve que leur défaut majeur est qu'en grande courbes, elles tardent à se mettre en appui et du coup on attaque pas sans préjugés.
Puis, les options absentes sur le ML sont à ce niveau de prix inacceptables, même si le récent restylage a un peu comblé cette lacune. Par exemple, impossible d'avoir un téléphone dissimulé dans l'accoudoir avec commandes au volant. Vous devez passer par le post-montage avec une console horrible exposée aux coups de genou de vos passagers...
Autre exemple : chez BMW, à l'aide de clés pré-programmées, lorsque vous ouvrez votre habitacle, les réglages des sièges et rétros sont mémorisés et restitués. Ainsi, votre femme (théoriquement) plus petite que vous retrouvera sa position pré-réglées de conduite comme vous et cela sans manipulation.
Avant son restylage, le ML ne proposait pas de mémoires sur les sièges avant, ni de sièges chauffants (indispensables si votre compagne est en jupe courte...), ni d'installation Hi Fi haut de gamme, il avait un tout petit réservoir (porté heureusement aujourd'hui à 83 litres). Il propose également les mêmes commodos (commande d'essuie glaces) que sur l'utilitaire Sprinter (je le sais, j'en ai un) en résumé il paraissait et parait encore bien pauvre. Enfin, la finition intérieure du ML n'est pas aussi élevée que celle du X5.
Mais parlons du X5, d'abord de ses qualités : on passera sur son look, que l'on aime ou que l'on n'aime pas, c'est affaire de goût...Mais les plus opposants s'accordent à lui prêter un look puissant et sportif, ce n'est déjà pas si mal comme jugement antagoniste. Par contre en ce qui concerne l'intérieur même par rapport à une Type S Jaguar V8 (mon père en a une), je peux vous dire qu'en cuir clair le X5 est mieux fini, plus luxueux et bien-sûr plus spacieux... quand au ML, il est austère voire triste. Ca c'est pour le look.
Pour le plaisir de conduite, il a à son actif, un bon moteur qu'on aurait aimé plus puissant, mais avec 32,1 sec au 1000 m et 202 km/h en pointe, il écrase tout les 4x4 diesel (ML 270 Cdi en tête 183 km/h et 34,3 sec) et la plupart des 4x4 essence. Bien entendu, reste le cas du ML 400 Cdi qui met tout le monde d'accord... en attendant le X5 V8 turbodiesel de 245 CV.
Ensuite en terme de conso qui oscille entre 8,7l et 12,5l, il est le champion de l'autonomie avec ses 93 L. Ca, c'est particulièrement appréciable.
D'autre part en terme de confort, il est extrêmement silencieux et avec 64 db à 90 km/h et 69 db à 130 km:h, il l'est plus que certaines berlines de très haut de gamme (Mercedes classe S entre autres). On pourra juste lui reprocher des rétros un peu sonores. Comme vous aurez pu le constater, j'ai pris l'option sièges sport, pour le maintien latéral mais surtout pour leur finfition qui est bien plus belle que les sièges proposés en standard.
En ce qui concerne le freinage là aussi, il marque des points avec des disques de grands diamètres (332 et 324 mm) ventilés à l'avant et à l'arrière. Ainsi il est capable de moins de 73 m pour passer de 130 km/h à l'arrêt. C'est bien pour une berline classique et exceptionnel pour un 4X4. Puisqu'on est au chapitre de sécurité sachez qu'il offre au total 10 air-bags, dont ceux de têtes à l'avant comme à l'arrière (en option, c'est vrai). A signaler qu'il a été élu aux états Unis le véhicule le plus sûr jamais construit.
La tenue de route quant à elle, est très plaisante et vive. Contrairement au ML qui se vautre. Je suis d'accord pour dire comme beaucoup que le ML a la fibre "utilitaire" alors que le X5 a la fibre "break de chasse surélevé". Par contre, le ML sera meilleur en tout terrain, mais qui achète un X5 pour faire du tout terrain, je vous le demande ?
Alors des défauts ? Oui, et j'ai assez tané BMW France avec ce problème : c'est sa boîte de vitesse ou plus précisément l'étagement de celle-ci. En effet voilà ce que j'écrivais à BMW dernièrement :
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"la vivacité ressentie au démarrage est réelle mais sacrifie totalement l'agrément de conduite au delà de 120 km/h
Pourquoi ? L'étagement de la boîte est le suivant : 3 premiers rapports ultra courts pour ébranler la masse considérable du véhicule qui donnent : 43 km/h en 1ere, 70 en seconde et 95 km/h en 3eme! Après vous avez 2 rapports excessivement longs, à savoir le 4eme et le 5 eme rapport.
C'est une ineptie, car lorsque vous roulez à 90/100 km/h sur route, et que vous désirez doubler vous n'avez plus rien sous le pied droit car vous êtes déjà , au mieux, sur le 4eme rapport qui lui est excessivement long (jusqu'à 157 km/h). Cela interdit donc tout kick down (rétrogradage). La sensation est la même que si vous décidiez de doubler tout en restant en 5eme à 60 km/h : vous restez sur place. Et bien là , c'est la même chose.
Il aurait suffi, sans sacrifier les performances, d'allonger de 5 km/h les 2 premiers rapports et de 10 km/h le 3eme pour que celui-ci passe aux alentours de 115/120 km/h et réduise ainsi le trou béant de la quatrième qui, je le répète monte jusqu'à 156 km/h ! Ce quatrième rapport balaie à lui seul, la plage entre 95 et 157 km/h (62 km/h !), c'est énorme en comparant cette valeur aux 25 km/h d'écart des premiers rapports.
On a l'impression que BMW n'a pensé qu'au marché US (qui paradoxalement ne roule pas au diesel) qui ne roule pas au delà de 90 km/h en négligeant complètement le marché européen..."
Aujourd'hui, un nouvel argument vient consolider cette analyse. Ainsi, la Vel Satis diesel de Renault est, de poids, de puissance et de couple légèrement inférieurs (dans l'ordre : 1910 Kg, 180 CV et 350 Nm) et logiquement, elle réalise des chronos très similaires : 202 km/h, 32,3 s au Km DA et 10,7 s de 0 à 100 Km/h. Rien d'anormal jusque là , mais là , où cela se gâte, c'est lorsque l'on compare les reprises et c'est édifiant.
Alors qu'en reprises, la Vel Satis demande 4,2 s de 60 à 90 km/h et 5,8 s de 90 à 120 km/h, le X5 d demande respectivement 5,2 et 7,6 s. Soit 1 seconde pleine de plus de 60 à 90 km/h et beaucoup plus grave, presque 1,5 seconde de plus pour l'exercice qui consiste à passer de 90 à 120 km/h. A titre indicatif, 1,4 seconde à cette vitesse (164 km/h) représentent 64 mètres d'écart entre les 2 véhicules, soient 13 longueurs d'avance... pour l'ignoble Vel Satis ! C'est un écart énorme quand il s'agit de doubler sur route avec sécurité. On abordera même pas le chapitre de l'amour propre...
Encore plus insoutenable : une vulgaire Clio 1,6 l Proactive de seulement 110 CV, moins brillante en accélération et en vitesse de pointe que le X5d ( 180 Km/h et 32,5 s) réalise quant à elle 4,1 s et 6,8 s sur le 60/90 km/h et 90/120 km/h ! Sans commentaires... C'est nouveau , BMW va devoir copier les boîtes de PSA ou de l'équipementier japonais Aisin Warner !
Cela confirme bien les faits. L'étagement de cette boîte est déplorable à cause des 3 premiers rapports hyper courts et des 2 derniers trop longs. Cela est d'autant plus étonnant que BMW a, depuis le début de son histoire et plus tard avec la 2002 tii, tenu à donner à ses produits une image jeune dynamique et sportive. C'est encore vrai aujourd'hui, même en diesel, avec les 330/530 d.... Evidemment, on peut toujours se rabattre sur les versions essence du X5, mais quid de l'autonomie et du coût ?"
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Vous aurez donc compris que c'est la faiblesse du X5 3.0d, mais il faut ajouter que le ML 270 cdi son rival ne fait que 6 sec de 60Ã 90 km/h et surtout 9,1 sec (!) de 90 Ã 120 km/h. Le X5 demeure donc bien meilleur que la plupart tmais reste encore perfectible sur certains points.
C'est vrai qu'il cumule tant de qualités qu'on aurait aimé qu'il écrase non seulement tous les 4X4 mais également lbons nombres de petites GTI...
Autre élément discutable sur le X5. BMW offre en téléphonie embarquée 2 options. Ou le Motorola V50 ou un Siemens fixe de 8 watts. Il faut évidemment ne pas prendre le Motorola V50, car il n'est dors et déjà pratiquement plus en vente, déjà remplacé par ses ainés. Ainsi vous acheté à prix d'or un système obsolète qui n'est pas upgradable!!!! Dans 6 mois votre V50 et votre option "mains libres" sera à mettre à la poubelle. Alors que dire dans 2 ou 3 ans ? Il faut donc prendre l'option fixe (encore plus chère 1 380 ?) qui bien que mono bande vous assurera quelques années de tranquilité.
Abordons enfin, le cas du GPS. Formidable outil utile ...et frime! Bon d'accord mais ça faut pas le dire. Par contre l'option est désormais disponible sous deux formes. Avec tuner TV ou sans. Bien sûr prenez la, sans tuner. En effet la TV vous oblige à vous déclarer à la redevance audio visuelle (si ce n'est déjà fait) et à la regarder uniquement...arrêté ! Autant dire que c'est une option inutile, car avec le car-jacking, vous n'allez pas laisser vos enfants avec les clés sur le contact pour regarder leurs dessins animés préférés pendant que vous faîtes les courses...
Voilà , j'espère avoir été complet. Je vous laisse pour retourner travailler car si je veux acheter le X5 V8 turbodiesel de 245 CV quand il sortira, je dois mettre les bouchées doubles.
 Familliale
Très sécurisant, vu sa taille et son poids, le confort et le plaisir de conduite sont au rdv (malgré la version 3l. qui est legere sur ce monstre), ideal pour transporter sa petite famille(de gros volumes).
Petit hic : carburant chlurp ! comme la version diesel arrive je crois ou est déjà là il faut préférer celle-là au 3l essence. Inutile mastodonte
C'est joli mais cher,inutile et pas aussi sécurisant que l'on pourrait le croire. Pour le meme prix on peut obtenir une 330d tout équipée (pour la "raison")ou une M3 343ch... Impressionnant
C'est la première fois que je vois un 4x4 qui a une belle ligne.
J'espere qu'on en verra souvent, c'est un plaisir pour les yeux.
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