C5 50ième anniversary

Véhicule passion. Légende vivante et utilisable en toute occasion. Fiable et peu coûteuse en entretien. Ne voit le garage qu'a la révision. Un confort surprenant pour ce type de voiture collée au sol. Une sensation de suspension pneumatique à la Citroën! Sobre sur autoroute et en mixte. Une plasir de conduite exceptionnel, un couple énorme, un chant moteur un peu étouffé, mais un vrai V8.

Les améliorations : boîte 6 un peu réche,plutôt basse pour nos routes ( 9cm de garde ) pneumatiques dits increvables, je l'ai vérifié, mais manquant de grip, ils sont trés durs, et pour les débuttants ne pas rouler sans l'ESP, conseil d'amis.
Lorsque ça décroche c'est brutal.

En résumé en usage courant et sportif, parfait et frustrant car Sarko veille, en intensuf sur circuit, prendre des leçons de pilotage, surtout si vous retirez les assistance.

Un choix que je ne regrette pas.
C'est ma deuxième C5.

Incompétence

Je ne comprends pas que l'on puisse écrire des âneries pareilles, qui plus est en commençant par " il parait"!
Je vois que Coluche ne les à pas guéri!

Avant de critiquer, allez donc l'essayer.
Alors vous aurez un avis qui vaudra d'étre partagé.

C5 50ième anniversary

Véhicule passion. Légende vivante et utilisable en toute occasion. Fiable et peu coûteuse en entretien. Ne voit le garage qu'a la révision. Un confort surprenant pour ce type de voiture collée au sol. Une sensation de suspension pneumatique à la Citroën! Sobre sur autoroute et en mixte. Une plasir de conduite exceptionnel, un couple énorme, un chant moteur un peu étouffé, mais un vrai V8.

Les améliorations : boîte 6 un peu réche,plutôt basse pour nos routes ( 9cm de garde ) pneumatiques dits increvables, je l'ai vérifié, mais manquant de grip, ils sont trés durs, et pour les débuttants ne pas rouler sans l'ESP, conseil d'amis.
Lorsque ça décroche c'est brutal.

En résumé en usage courant et sportif, parfait et frustrant car Sarko veille, en intensuf sur circuit, prendre des leçons de pilotage, surtout si vous retirez les assistance.

Un choix que je ne regrette pas.
C'est ma deuxième C5.

CAMARO V6 pack

Avant de nous retrouver tous en voiture aseptiser et homogeneisées, je voudrai vous parler d'une auto coups de coeur, ce coupé unique et mythique regroupe des qualités rarement evoquées, on se demande bien pourquoi, la presse française prefere assasiner les autos US en general, en pretextant la conso la taille etc... et bien au risque de contredire je m'eleve contre ces fausses alégations, et vous suggere d'essayer si vous le pouver un de ces modele, la sensation a bord est fabuleuse, position tres allongée, et tres confortable, beneficiant de tous les amenagement techniques et elctronique, depuis bien longtemps, et a des prix tres compétitif, un coupé de 200 Cv a moins de 280.000F ca court pas les rues...
de plus ces autos n'etant plus commercialisées, la derniere generation et celle de 2002, qui se fait d plus en + rare, quand vous saurez que GM proposait un garantie assitance remorquage total de 3 ans vous saurez a peu pres tout sur ce mythe... qui tend a diparaitre.

Corvette

La meilleure sportive

Voiture au tempérament sportif, tenue de route parfaite, performances fulgurantes, reprises canons
Cette voiture a tout pour plaire et je peux en témoigner, en possédant une depuis déjà 5 ans.
J'attend avec impatience la C6 epsérant que la finition sera plus soignée.

Le plaisir à l'etat pur

Je rentre, apres une fastidieuse recherche, (merci le net) dans le cercle tres, (trop) fermé des Camarotistes.... C'est vraiment du plaisir à l'etat pur, et le bon moment de la journée, pour moi, ce sont les trajets.... Allez dire ça aux Parisiens !

La cote de ces voitures baisse suite au destockage des USA, mais je pense qu'elle devrait remonter ou en tous cas se stabiliser, dans les années a venir... Vue la difficulté de dénicher un modèle... J'ai du faire 1000 bornes pour allez chercher la mienne, qui était presque neuve, Juin 2002, et je ne regrette pas au contraire. Il est vraiment dommage qu'une certaine presse ou TV se soit rejouit à écorcher ces voitures mythiques. Un seul conseil, si vous voulez sortir des "traditionnelles" essayez en une et de préference en boite auto... ATTENTION.... il y a accoutumance...

Chevrolet alero 2.4

J'ai acheté cette voiture d'occasion (7000km) a 90000 francs (donc forte decote car le prix neuf etait 145 000 francs), globalement j'en suis content, bonnes finitions, quelque contresens les retroviseurs ne sont pas rabatables !
Pas d' airbags latéraux, mais a côté de ça ils ont mis les jantes alliage et la peinture metalisé en serie, détecteur d'allumage des feux.

Les points négatifs : le freinage qui n'est vraiment pas terrible, quelques rossignols, les plastiques du tableau de bord, les concessionaires GM en Région Parisienne qui sont pas de tout compétents, un service après vente (Opel France) qui l'est encore moins.

La limousine du cow boy

Fondée en 1911 par Louis Chevrolet, pilote d'origine Suisse, Chevrolet est aujourd'hui l'une des marques les plus vendues dans le monde. 2.3 Millions de Chevrolet ont été vendues en 1996, soit 47% de la production de GM et 16.7% du marché nord Américain.

La limousine du Cow-Boy. Apparue en 1936 et renouvellée récemment en 1992, un tiers des Suburban sont aujourd'hui vendue au Texas! Quelques unes sont vendues à des administrations, compagnies de téléphone ou patrouilles de frontières, mais la grande majorité de ces immenses (5.50 m) breaks est vendue à des particuliers. Elle est souvent utilisée pour tirer des remorques, car elle peut tirer jusqu'à 10.000 livres, soit 4 tonnes et demi!

Mais cela ne doit pas faire oublier que la Suburban est aussi une voiture aussi silencieuse sur route que les berlines de luxe, et aussi bien equipée. De plus, la Suburban peut transporter jusqu'à 9 passagers... Bien entendu les moteurs sont à la hauteur pour propulser ce monument de la route pesant presque 3 tonnes dans sa version la plus lourde: trois V8 au choix, 5.7 16v 250 ch, 6.5 Turbo Diesel 190 ch et un fantastique 7.4 (!!!) de 290 ch. Tous sont associés bien entendu à une boîte auto à 4 rapports. Basée sur les pick-up C/K, elle est comme ces derniers disponible en version 2WD ou 4WD.


Caractéristiques générales :
Longueur : 5.58 m
Empattement : 3.34 m
Largeur : 1.95 m
Voies AV / AR : 1.59 / 1.60
Hauteur (2WD / 4WD) : 1.78 / 1.84 m
Masse : 2177 à 2994 kg
Freins AV / AR : Disques ventilés / Tambours, ABS de série.
Réservoir : 191 l

Si vous pouvez l'entretenir...

Neuvième meilleure vente de trucks aux Etats-Unis, le Blazer fait peau neuve en 1998. Il est importé en Europe.

Apparu en 1994, la génération actuelle du Blazer subit un lifting qui devrait lui permettre d'attaquer le troisième millénaire avec un peu plus de sérénité. En effet, la concurrence du Ford Explorer, mais surtout des Japonais se fait de plus en plus vindicative. La face avant le rapproche désormais mieux de la famille des trucks Chevrolet, à savoir les Tahoe et Suburban.

La planche de bord progresse elle aussi, il n'était pas difficile de faire mieux. Les formes sont plus agréables et les matériaux sont d'une qualité un peu plus correcte pour une voiture de ce prix. Le moteur reste le V6 4.3 Vortec, associé au choix à une boîte auto 4 rapports ou manuelle 5 rapports.

La version automatique bénéficie désormais d'un ensemble moteur / boîte plus rigide grâce à un carter unique abritant les organes du convertisseur de couple. La version à boîte mécanique ne bénéficie pas de cette évolution. Autre évolution, bienvenue, la disparition des tambours arrières de freins, avantageusement remplacés par des disques.

Le Blazer reste disponible en 3 ou 5 portes, en 2 ou 4 roues motrices, le 5 portes offrant même la possibilité d'une transmission intégrale permanente, tandis que la 3 portes se contente d'un système enclenchable. La version ZR2 se distingue quant à elle par ses élargisseurs d'ailes noirs et ses gros pneux, lui donnant un look de baroudeur un peu plus affirmé.

Il est domage que nous autres petits français devions nous contenter d'une unique version V6 / auto / 5 portes / 4WD affichée au prix de 223.000 F, alors que nos voisins européens peuvent opter pour les version 3 portes et même ZR2...

Moteur
Type : 6 cylindres en V
Position : longitudinal avant
Cylindrée : 4298 cm3
Alésage x course : 101.55 x 88.45 mm
Distribution : 1 AC central, 2 soupapes par cylindre
Alimentation : injection multipoint
Rapport volumétrique : 9.1
Puissance : 193 ch à 4400 tr/min
Couple : 345 Nm à 3400 tr/min
Consommations (anciennes normes) : 9.6 / 12.7 / 15.1 / 12.5 l/100 km