Achat Jaguar
Jaguar X-Type
2004 - 185 000 Km
7 700 €
JAGUAR XF
2008 - 54 000 Km
37 900 €
Jaguar Xf Neuve
Jusqu'a -20,2%
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Qui aurait pensé qu'un jour une jaguar serait déclinée en version diesel, break et avec une plateforme qui implique la traction? A en faire fuir les puristes! Et pourtant, le moteur et le chassis montés proviennent de ford. Ce sont ceux de la Mondeo. Le chassis a fait ses preuves. Quand au TDci de 130 cv est quasi parfait (si l'on oubliait le bruit) car il est doté d'un système d'overboost qui permet une accélération franche et une puissance de 141 cv pendant quelques secondes. Il est capable de concorrencer des 6 cyl de 150 voire 180cv!
De surcroît, il consomme moins que les essence et est même supérieure en reprises
(2.0 V6 de 159 cv et 2.5 V6 de 204cv). Cependant comme tous les diesels, il s'essouffle passé les 4000 tr/min et la vitesse max s'établie à 201km/h (198 pour le brak). Mais qui se permet de rouler à ces vitesses sur autoroute?
En ce qui concerne son équipement, rien à redire: il est complet, à l'instar des Mercedes Audi et BMW haut de gamme: cuir, ordi de bord, reg de vitesse, sièges elec... Mais elle possède un charme inaccessible aux allemandes: Moi je l'appelle le "charme britanique!"
voilà une voiture que je ne suis pas prêt de regretter tant le plaisir de conduire une XJ est incomparable ! Roulez en jaguar,c'est rentrer dans un monde vraiment à part. Après avoir eu une R25 V6 inj puis une 605 3.0 SVI je suis passé à jaguar et là on est bien obligé de se rendre compte que c'est une classe au dessus. Finition irréprochable, sécurité optimale(freinage et tenue de route), confort et silence : 1ère classe et un moteur !!!: 326 CV !! 260 km/h sur autoroute (je sais, faut pas mais il fallait que j'en ai le coeur net!!). Ce moteur est une pure merveille, certainement un des meilleurs moteur jaguar : le 4.0litre suralimenté . Le seul hic, il faut avoir les moyens pour entretenir ce type de véhicule : 15-20l au 100km/h et entre 700? et 1000? la révision mais en contrepartie, le plaisir de conduire est incomparable... L'idéal plutôt que d'acheter une 607 ou 406, pour le même prix, acheter une jaguar d'occasion et une twingo gpl, c'est beaucoup plus judicieux (la jag pour le WE et la twingo GPL pour la semaine)
Facilté de revente excellent,
sécurité et conduite parfait
finition excellente tous les détails y sont
- Coût d'usage (consommation très importante sutout en ville, au delà de 20l/100, facilité de revente : pas très facile, coût des pièces : rien en dessous de 150 euros chez jaguar)
- Sécurité (tenue de route : assez bonne, freinage : hyper puissant, roulis : léger, airbags : 2 frontaux)
- Conduite (maniabilité très facile malgré le gabarit imposant de presque 5m, direction très assistée, suspension un peu molle surtout à l'arrière, châssis assez satisfaisant manquant un peu de rigidité, boîte automatique bien étagée et assez intuitive)
- Confort intérieur (habitabilité moyenne, on est dans une sportive, bruit inexistant, coffre très important, sièges cuir et chauffants à l'avant)
- Finitions / équipement (accessoires, plastiques, pneus, jantes du 16 au 19 pouces)
- Moteur (performances intéressantes avec un couple de camion, bruit, puissance toujours diponible, reprise d'un subaru grace au click down, fiabilité très satisfaisante, sans pb jusqu'à 250 000 Km)
Voiture prêtée par un concessionnaire durant 1/2 journée :
- Extérieurement je n'aime aps trop, mais bon la qualité est là. Quoique les ajustements sont corrects mais sans plus.
- intérieur : très agréable, très Jaguar. Quelques erreurs cependants, au niveau de certains plastiques, et du choix de certaines commandes (emplacement + matériaux). Place acceptable, mais un peu juste à l'arrière (on pourrait s'attendre à plus !). L'ensemble semble de très bonne qualité. Le cuir surtout est très agréable.
- A conduire. Un peu lourde... La boîte auto est bien, mais loin des standards Mercedes ou Audi. Insonorisation excellente. Un peu juste en haute vitesse (oscillation et léger pompage).
- Moteur : agréable, mais il consomme énormément, plus que la concurence à équivalence... c'est un gouffre..
Pour le reste, je trouve le véhicule cher par rapport au marché, et Jaguar n'est pas en mesure de proposer des contrats d'entretien... Donc difficile de maîtriser l'après achat !
C'est une jaguar, pas de doute... La fiabilité en plus !
Jaguar utilise le principe du compresseur volumétrique depuis de nombreuses années et l'adapte aujourd'hui a son fameux V8. Le résultat est sans appel, 375 ch et 524 Nm, soit une progression de 49 ch et 12 Nm par rapport à la précédente version 6 cylindres 4.0l de la XJR. La boîte de vitesses est maintenant à 5 rapports, et la boîte manuelle n'est plus disponible. Sur la route, la XJR est impériale grâce à ses nouvelles suspensions, et la puissance du moteur offre d'excellentes performances à la XJR, équivalantes à celles obtenues sur l'ancienne version... à boîte mécanique. La Daimler Super V8, qui utilise le châssis long est un peu moins typée sport, mais elle utilise le même moteur et la même boîte de vitesses.
Cette version compressée du V8 remplace à la fois l'ancien 6 cylindres compressé, mais aussi le V12 Jaguar. Il y a fort à parier qu'on le retrouvera bientôt sous le capot de la XK8... Il s'agit du V8 dans sa version 4.0l, qui reçoit l'ajout de la dernière évolution du compresseur Eaton, dénommée M112, dont le rendement a été augmenté de 24%... Il est entraîné par le moteur,avec une courroie. Sa vitesse de rotation est 1.9 fois plus rapide que celle du vilbrequin. Avant son entrée dans les cylindres, l'air passe par deux échangeurs de température refroidis par eau, ce qui permet d'en augmenter la densité. L'avantage d'un compresseur sur un turbo est la possibilité de délivrer le couple maxi dès les plus bas régimes. Ainsi, à 1600 tr/min on dépasse déjà les 375 Nm de la version atmosphérique, et le couple maxi de 505 Nm est atteint à 3600 tr/min.
Il est exceptionnel qu'un constructeur présente presque simultanément les versions Coupé et Cabriolet d'un même modèle. C'est pourtant ce qu'a décidé de faire Jaguar, qui décidément ne sera jamais un constructeur comme les autres. En effet, alors que le public se remettait à peine de la présentation du Coupé à Genève, le Cabriolet faisait son apparition surprise au North American Autoshow de New-York, salon eclipsé depuis quelques années par le tout nouveau salon de Détroit...
le Cabrio présente les mêmes traits forts que le Coupé, à savoir une filiation apparente avec les Jaguar des années 60 et 70, à savoir les Type D, mais surtout Type E. Le Cabrio reste très équilibré esthétiquement. L'arrière paraît un peu moins musclé, mais la capote ne rentre pas dans un coffre en dur à la manière d'un roadster Mercedes, mais dépasse et se content d'un couvre capote souple. L'aspect esthétique ni trouve pas vraiment son compte. Sans éxiger la petite merveille du SLK, on aurait préféré un mécanisme type SL...
la tenue de route du cabriolet est aussi exemplaire que celle du Coupé, le travail de rigidification a été bien fait. Toutefois, le cabrio ne peu pas bénéficier de l'option suspension pilotée, reservée au Coupé. Mais le Cabrio n'a pas vraiment de prétentions sportives, et en tout cas, encore moins que le Coupé... L'insonorisation de la capote est remarquable, et cela va sans dire, son etanchéité également.
le Coupé XK8 évoque imanquablement la Jaguar Type E. La bouche entrouverte ovale, le bossage central du capot, la forme des phares, le galbe des ailes... Tout évoque le passé Jaguar, si ce n'est qu'elle semble un peu haut perché sur ses roues. Alors que les roues de la Type E "rentrent" dans les ailes, les passages de roues de la XK8 semblent trop grands, donnant une allure un peu heute sur pattes à la voiture. A l'intérieur, même registre, on peut vraiment parler de planche de bord puisque le bois est omni présent (planche de bord, console centrale, volant, portes). La filiation est assurée, mais on peut regretter que la XK8 ait un peu perdu de la sensualité et de l'agressivité de la Type E, au museau fouineur et aux hanches marquées. Cette remarque vaut surtout pour l'arrière, un peu classique.
lors de sa sortie, on a beaucoup entendu dire que la XK8 ressemblait à la DB7. Pourtant les deux voitures ne partagent aucune pièce, et surtout pas de carrosserie. Bien qu'établies toutes deux à partir de la plateforme de feu la XJ-S, les deux voitures ont été developpées par deux équipes séparées. Il est pourtant vrai qu'elles se ressemblent, mais de façon subjective. Leurs lignes sont proches, ligne fluides, galbes des ailes, phares larges empiétant sur le capot, arrière musclé, arrière fuyant... Toutes deux reprennent les canons esthétiques de leur marque respective, qui en fait sont très proches, car ayant défini leur style à partir de concepts de la course. A la ressemblance des deux voitures, il ne faut pas chercher de raison économique ou de volonté de Ford, mais des raisons historiques, qui font que toutes les marques participant à la compétition finissent par tomber dans les mêmes voies de l'aerodynamique. Que dire de la Ferrari 550 Maranello dont l'arrière ressemble étrangement à une Aston Martin V8 Vantage?
La toute première Jaguar de la série XJ est apparue en 1968. Elle fut remplacée en 1986 par une voiture totalement nouvelle, issue du projet XJ40. Cette nouvelle XJ se caractérisait alors par ses phares rectangulaires et son capot plat. Mais ce modernisme ne fut pas apprécié par tout le monde, et particulièrement par les fans de la marque. Heureusement, la marque de Coventry, sous l'égide de Ford, a décidé de revenir au sources en présentant en 1994 une nouvelle XJ, évolution de la précédente. Elle reprend une ligne plus traditionnelle: calandre à 4 phares rond, capot à bossage multiple, dans le prolongement des phares et de la calandre, et feux arrières trapézoidaux, qui rappellent la première XJ. Depuis le salon de Francfort 1997, la Jaguar XJ reçoit le nouveau moteur AJV8, dans trois version, 3.2l, 4.0l et 4.0l à compresseur. Les Daimler sont également concernées. Outre ces nouveaux moteurs, les XJ reçoivent des suspensions inspirées de la XK8. Mais la modification la plus visible est sans conteste l'habitacle entièrement redessiné, dans un style inspiré lui aussi du coupé. Toutes ces modifications doivent permettre à la berline Jaguar de faire mieux face aux concurents, qu'ils se nomment Mercedes, BMW, Audi, ou même Maserati.
la gamme se compose de la XJ8, dotée d'un du V8 en version 3.2l ou 4.0l, et de la XJR, qui elle reçoit le V8 4.0l compressé. Chacune est doublée d'un version Daimler, baptisées respectivement Daimler V8, et Daimler Super V8.
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