voilà une voiture que je ne suis pas prêt de regretter tant le plaisir de conduire une XJ est incomparable ! Roulez en jaguar,c'est rentrer dans un monde vraiment à part. Après avoir eu une R25 V6 inj puis une 605 3.0 SVI je suis passé à jaguar et là on est bien obligé de se rendre compte que c'est une classe au dessus. Finition irréprochable, sécurité optimale(freinage et tenue de route), confort et silence : 1ère classe et un moteur !!!: 326 CV !! 260 km/h sur autoroute (je sais, faut pas mais il fallait que j'en ai le coeur net!!). Ce moteur est une pure merveille, certainement un des meilleurs moteur jaguar : le 4.0litre suralimenté . Le seul hic, il faut avoir les moyens pour entretenir ce type de véhicule : 15-20l au 100km/h et entre 700? et 1000? la révision mais en contrepartie, le plaisir de conduire est incomparable... L'idéal plutôt que d'acheter une 607 ou 406, pour le même prix, acheter une jaguar d'occasion et une twingo gpl, c'est beaucoup plus judicieux (la jag pour le WE et la twingo GPL pour la semaine)

Une vraie Jaguar

- Coût d'usage (consommation très importante sutout en ville, au delà de 20l/100, facilité de revente : pas très facile, coût des pièces : rien en dessous de 150 euros chez jaguar)

- Sécurité (tenue de route : assez bonne, freinage : hyper puissant, roulis : léger, airbags : 2 frontaux)

- Conduite (maniabilité très facile malgré le gabarit imposant de presque 5m, direction très assistée, suspension un peu molle surtout à l'arrière, châssis assez satisfaisant manquant un peu de rigidité, boîte automatique bien étagée et assez intuitive)

- Confort intérieur (habitabilité moyenne, on est dans une sportive, bruit inexistant, coffre très important, sièges cuir et chauffants à l'avant)

- Finitions / équipement (accessoires, plastiques, pneus, jantes du 16 au 19 pouces)

- Moteur (performances intéressantes avec un couple de camion, bruit, puissance toujours diponible, reprise d'un subaru grace au click down, fiabilité très satisfaisante, sans pb jusqu'à 250 000 Km)

Jaguar XJR / Daimler Super V8

Jaguar utilise le principe du compresseur volumétrique depuis de nombreuses années et l'adapte aujourd'hui a son fameux V8. Le résultat est sans appel, 375 ch et 524 Nm, soit une progression de 49 ch et 12 Nm par rapport à la précédente version 6 cylindres 4.0l de la XJR. La boîte de vitesses est maintenant à 5 rapports, et la boîte manuelle n'est plus disponible. Sur la route, la XJR est impériale grâce à ses nouvelles suspensions, et la puissance du moteur offre d'excellentes performances à la XJR, équivalantes à celles obtenues sur l'ancienne version... à boîte mécanique. La Daimler Super V8, qui utilise le châssis long est un peu moins typée sport, mais elle utilise le même moteur et la même boîte de vitesses.

Cette version compressée du V8 remplace à la fois l'ancien 6 cylindres compressé, mais aussi le V12 Jaguar. Il y a fort à parier qu'on le retrouvera bientôt sous le capot de la XK8... Il s'agit du V8 dans sa version 4.0l, qui reçoit l'ajout de la dernière évolution du compresseur Eaton, dénommée M112, dont le rendement a été augmenté de 24%... Il est entraîné par le moteur,avec une courroie. Sa vitesse de rotation est 1.9 fois plus rapide que celle du vilbrequin. Avant son entrée dans les cylindres, l'air passe par deux échangeurs de température refroidis par eau, ce qui permet d'en augmenter la densité. L'avantage d'un compresseur sur un turbo est la possibilité de délivrer le couple maxi dès les plus bas régimes. Ainsi, à 1600 tr/min on dépasse déjà les 375 Nm de la version atmosphérique, et le couple maxi de 505 Nm est atteint à 3600 tr/min.

Toujours pleine de charme...

La toute première Jaguar de la série XJ est apparue en 1968. Elle fut remplacée en 1986 par une voiture totalement nouvelle, issue du projet XJ40. Cette nouvelle XJ se caractérisait alors par ses phares rectangulaires et son capot plat. Mais ce modernisme ne fut pas apprécié par tout le monde, et particulièrement par les fans de la marque. Heureusement, la marque de Coventry, sous l'égide de Ford, a décidé de revenir au sources en présentant en 1994 une nouvelle XJ, évolution de la précédente. Elle reprend une ligne plus traditionnelle: calandre à 4 phares rond, capot à bossage multiple, dans le prolongement des phares et de la calandre, et feux arrières trapézoidaux, qui rappellent la première XJ. Depuis le salon de Francfort 1997, la Jaguar XJ reçoit le nouveau moteur AJV8, dans trois version, 3.2l, 4.0l et 4.0l à compresseur. Les Daimler sont également concernées. Outre ces nouveaux moteurs, les XJ reçoivent des suspensions inspirées de la XK8. Mais la modification la plus visible est sans conteste l'habitacle entièrement redessiné, dans un style inspiré lui aussi du coupé. Toutes ces modifications doivent permettre à la berline Jaguar de faire mieux face aux concurents, qu'ils se nomment Mercedes, BMW, Audi, ou même Maserati.

la gamme se compose de la XJ8, dotée d'un du V8 en version 3.2l ou 4.0l, et de la XJR, qui elle reçoit le V8 4.0l compressé. Chacune est doublée d'un version Daimler, baptisées respectivement Daimler V8, et Daimler Super V8.

Version XJ-RS

Le V12 est porté à 6.0L et developpe 333cv et 33cv fiscaux (350cv pour les versions speciales).

Les accélérations sont époustouflantes et la consommation reste raisonnable (14l sur autoroute à 150 km/h).
Sa consommation d'huile est de 1L/1000 km ce qui n'est pas incohérent avec la taille du moulin.

L'habitacle est petit, mais on peut y loger 4 personnes pour des trajets courts (ceux que vous n'aimez pas : à l'arriere..!!).

Très bonne fiabilité pour les versions "Ford". Attention aux premières versions V12..

Une règle de base pour ne pas avoir de pepin avec : rouler avec tout les 10 jours minimum...!! en plus c'est bon pour le moral..!

anglaise

la classe et la puissance tout ça dans un concentré de technologie c'est cool.

Confortable

Une certaine idée de l'automobile.
Confort et bonne finition, un peu fragile comme une vraie pièce de collection.

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