Il est exceptionnel qu'un constructeur présente presque simultanément les versions Coupé et Cabriolet d'un même modèle. C'est pourtant ce qu'a décidé de faire Jaguar, qui décidément ne sera jamais un constructeur comme les autres. En effet, alors que le public se remettait à peine de la présentation du Coupé à Genève, le Cabriolet faisait son apparition surprise au North American Autoshow de New-York, salon eclipsé depuis quelques années par le tout nouveau salon de Détroit...

le Cabrio présente les mêmes traits forts que le Coupé, à savoir une filiation apparente avec les Jaguar des années 60 et 70, à savoir les Type D, mais surtout Type E. Le Cabrio reste très équilibré esthétiquement. L'arrière paraît un peu moins musclé, mais la capote ne rentre pas dans un coffre en dur à la manière d'un roadster Mercedes, mais dépasse et se content d'un couvre capote souple. L'aspect esthétique ni trouve pas vraiment son compte. Sans éxiger la petite merveille du SLK, on aurait préféré un mécanisme type SL...

la tenue de route du cabriolet est aussi exemplaire que celle du Coupé, le travail de rigidification a été bien fait. Toutefois, le cabrio ne peu pas bénéficier de l'option suspension pilotée, reservée au Coupé. Mais le Cabrio n'a pas vraiment de prétentions sportives, et en tout cas, encore moins que le Coupé... L'insonorisation de la capote est remarquable, et cela va sans dire, son etanchéité également.

seduisante

le Coupé XK8 évoque imanquablement la Jaguar Type E. La bouche entrouverte ovale, le bossage central du capot, la forme des phares, le galbe des ailes... Tout évoque le passé Jaguar, si ce n'est qu'elle semble un peu haut perché sur ses roues. Alors que les roues de la Type E "rentrent" dans les ailes, les passages de roues de la XK8 semblent trop grands, donnant une allure un peu heute sur pattes à la voiture. A l'intérieur, même registre, on peut vraiment parler de planche de bord puisque le bois est omni présent (planche de bord, console centrale, volant, portes). La filiation est assurée, mais on peut regretter que la XK8 ait un peu perdu de la sensualité et de l'agressivité de la Type E, au museau fouineur et aux hanches marquées. Cette remarque vaut surtout pour l'arrière, un peu classique.

lors de sa sortie, on a beaucoup entendu dire que la XK8 ressemblait à la DB7. Pourtant les deux voitures ne partagent aucune pièce, et surtout pas de carrosserie. Bien qu'établies toutes deux à partir de la plateforme de feu la XJ-S, les deux voitures ont été developpées par deux équipes séparées. Il est pourtant vrai qu'elles se ressemblent, mais de façon subjective. Leurs lignes sont proches, ligne fluides, galbes des ailes, phares larges empiétant sur le capot, arrière musclé, arrière fuyant... Toutes deux reprennent les canons esthétiques de leur marque respective, qui en fait sont très proches, car ayant défini leur style à partir de concepts de la course. A la ressemblance des deux voitures, il ne faut pas chercher de raison économique ou de volonté de Ford, mais des raisons historiques, qui font que toutes les marques participant à la compétition finissent par tomber dans les mêmes voies de l'aerodynamique. Que dire de la Ferrari 550 Maranello dont l'arrière ressemble étrangement à une Aston Martin V8 Vantage?

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