JEEP CHEROKEE 2001

1ere Révision

Voici ma première révision Jeep Gd Cherokee Vision
....OOOPS....525 euros quand même
J'ai trouvé la note un peu salé sachant que les travaux sont standards à d'autres véhicules (changement des filtres, de l'huile, ...) enfin si c'est le prix à payer !
Maintenant pour la deuxieme révision, je pense me débrouiller seul avec des pièce d'origine Jeep moins cher que chez le concéssionnaire !

une tres bonne voiture

Heureux processeur d'un grand cherokee vision fin 2004, je n'ai rien à dire pour le moment sur cette voiture. il est vrai que son prix est un peu exagéré (un peu plus cher que le Toyota 7 places) mais quelle satisfaction lorsque on se retrouve au volant. Elle ne donne pas envie de rouler vite car cela permet de rester plus longtemps dedans :)
L'essayer c'est l'adopter
Dommage que les équipements de la nouvelle Jeep Grand Cherokee soit moindre que dans le précédent

On est b

BON CHEROKEE

moteur cassé

64000 km carter moteur cassé
Moteur réputé increvable ??? pas de chance....
En attente de l'expertise

EXCELLENTE

J'ai 40.000 km avec ma Jeep 2.7 CRD Limited
Performances très satisfaisantes, conso : 11 à 12 litres surtout sur route, à +/- 140/145. Traction d'un bateau de 2.5 tonnes sans problème : 110kmh avec cruise control, on ne sent pas les montées. Boite vraiment excellente. Moteur Mercedes sans histoire, souple et performant, mais un peu trop bruyant en montant dans les tours. Confort excellent à l'avant. Un peu juste à l'arrière. Fonctions informatiques bien pensées (ordinateur, temporisationde phares, sièges à mémoires etc...) Mobilier silencieux et bien conçu. Un peu peu de rangements.Je ne fais pas beaucoup de tout terrain, mais j'ai eu l'occasion de la tester queques fois et c'est une vraie "Jeep" et pas un 4x4 d'operette style Mercedes M ou BMW X5. Question look, j'aime beaucoup. Certainement un excellent rapport qualité-prix.

fragile

le premier Grand Cherokee avait été présenté en 1992 au salon de Détroit, une présentation fracassante, surtout pour les portes du hall d'exposition... Cette fois ci, le nouveau Grand Cherokee est arrivé en fanfare, en faisant crisser ses pneus en tournant autour du Cobo (le parc des expositions de Détroit).

le Grand Cherokee a une importance toute particulière dans la stratégie ce Chrysler. En effet, il s'agit de l'un des tout premiers 4x4 de luxe au monde, mais surtout c'est l'une des voitures qui rapporte le plus d'argent au groupe par sa rentabilité (environ 7.500$ par véhicule). De plus, il permet à Chrysler de jouer les primiers rôles sur le marché primordial des SUV. De plus, il est à l'étranger un symbole de l'automobile Américaine. C'est pour toutes ces raisons que le remplacement du Grand Cherokee est un moment délicat à négocier pour Jeep.

stylistiquement, le nouveau Grand Cherokee n'est pas une révolution. Il évolue en douceur vers des lignes à la fois plus aggressives et moins massives. Mais le changement essentiel vient du gain en espace habitable (la roue de secours est enfin sous le plancher et non plus debout dans le coffre), et des nouveaux moteurs plus vivants. On trouve ainsi en lieu et place du V8 5.2 un tout nouveau V8 4.7, de 235 ch. Un 6 cylindres en ligne de 4.0 de 195 ch est également disponible. A l'export, l'antique 2.5 Turbo Diesel est remplacé par un 5 cylindres Turbo Diesel de 3.1 140 ch. Ce moteur est en fait une évolution du bloc modulaire de l'italien VM, auquel on a ajouté un cylindre. Il reste encore à injection indirecte et accuse donc un certain retard sur la plupart de ses concurrents. Ce moteur reste de conception ancienne, puisqu'il dispose de culasses indépendantes pour chaque cylindre, d'un arbre à cames latéral et d'une distribution par tiges et culbuteurs. Cette conception lui interdit donc tous les hauts régimes. De plus, ce moteur est très bruyant et l'insonorisation est insuffisante. Le six cylindres 4.0 est désormais doté d'un allumage multipoint avec une bobine par cylindre. Les collecteurs ont été redessinés, et il en ressort plus agréable que jamais avec une sonorité très agréable. Le 4.7 V8 et un tout nouveau moteur. Il ne s'agit pas d'une évolution des anciens 5.2 et 5.9. Et malgré une cylindrée inférieure, il est bien plus agréable que le 5.2. Baptisé PowerTech, ce nouveau V8 reçoit des culasses en alliage et deux arbre à cames en tête, et se distingue donc de la plupart des V8 Américains. Doté de ce moteur, le Grand Cherokee se voit paré de performances dignes d'une berline sportive. La 3.1TD progresse nettement en matière de performances par rapport à l'ancienne 2.5TD. Il fait presque jeu égal avec la 4.0, en léger retrait quant à elle. Les consommations sont en baisse pour les moteurs essence. Elles restent élevés, car nous avons à faire avec des véhicule Américains. Le 6 cylindres consomme un peu moins de 15l en moyenne, tandis que le V8 approche les 16l. Le 3.1TD surprendra son monde, mais dans le mauvais sens, en consommant 12l en moyenne (cycle mixte), et en approchant ou dépassant les 15l en ville... Le Cherokee paye ici son retard technique en la matière. Les transmissions sont uniquement automatiques.

Le six cylindres 4.0 et la 3.1Td reçoivent une boîte 4 rapports que l'on connaissait déjà dans l'ancienne Grand Cherokee. Les rapports ont été modifiés pour mieux s'adapter aux nouveaux moteurs. L'unité du 3.1TD bénéficie d'un rapport de pont plus court. Le V8 reçoit la même unité légèrement modifiée, puisqu'elle reçoit deux rapports de seconde. Ces deux rapports sont automatiquement choisis selon la pression sur l'accélérateur. Le système de transmission intégrale est également modifié. Le viscocoupleur central cède sa place à une pompe Gerotor, ce qui justifie l'appellation Quadra-Trac II. Ce système ne provoque pas de contraintes inutiles dans la transmission comme peut le faire un viscocoupleur, plus lent. A la fin de l'année, le système Quadra-Drive sera disponible. Il se distingue du Quadra-Trac II par l'adoption d'une pompe Gerotor par essieu (vari-lock) permettant au Grand Cherokee d'évoluer avec une seule roue adhérente. Ainsi doté, le Grand Cherokee espère bien rester l'un des gros 4x4 les plus à l'aise dans les conditions difficiles, avec entre autres une hauteur guéable de 480 mm, 210 mm de débattement, et une garde au sol AV/AR de 237/210 mm. L'agrément de conduite est en progrès et se rapproche encore de celui d'une berline. Les masses non suspendues ont été réduites, et la rigidité est en progrès de 20%. La direction reste à recirculation de billes mais conserve une précision et une consistance très "Européenne". Les performances étant en progrès, Jeep a jugé utile d'améliorer le freinage, en augmentant la surface de friction des étriers de 20%. Au bilan, profitant d'une masse moins élevée que celle des concurrents, la Grand Cherokee freine donc mieux qu'eux.

l'aménagement de l'intérieur profite bien entendu de l'évolution de modèle. La planche de bord présente un style plus abouti et proche de celle d'une berline. La qualité est en progrès, mais n'atteint pas toujours les standards haut de gamme auxquels la Cherokee prétend. L'habitabilité ne progresse pas vraiment, sauf en garde au toit. Le plus important des progrès nous vient du coffre, plus vaste grâce à l'allongement du véhicule. En effet, cet allongement a permis de loger l'imposante roue de secours sous le plancher et non plus sur le côté du coffre. Le plancher est plus haut, mais le coffre est plus utilisable et modulable. La banquette se rabat aisément, sans avoir besoin de démonter les appuie-têtes, dotés d'un astucieux système de basculement. Deux versions sont disponibles, Laredo et Limited. La laredo, dont la finition est plus simple (boucliers gris, calandre chromée, intérieur velours...) n'est disponible qu'en 3.1TD, tandis que la version Limited est disponible avec tous les moteurs. L'équipement est généreux, et sur le point précis du rapport prix/équipement, un certain concurrent Britannique est bel et bien battu. Le Laredo reçoit les sièges à réglages électriques, une superbe installation audio, la climatisation ainsi que tous les petits équipements fonctionnels. Le Limited reçoit de séire des réglages de sièges plus nombreux, avec mémoire, un ordinateur de bord, le rétro intérieur jour/nuit automatique, les télécommandes de verrouillage central avec réglage auto des sièges, la climatisation automatique, le chargeur de CD, l'intérieur cuir.

Une vraie Jeep

Grâce à la Cherokee, DaimlerChrysler espère commencer à remonter la pente. Ce modèle représente en effet un potentiel de conquête non négligeable. Il bénéficie de l'image Jeep particulièrement favorable. Dans le segment concerné, la Jeep Cherokee fera figure de modèle à part. En effet, Jeep a veillé à ce qu'il conserve les qualités tout-terrain qui ont fait la réputation de la marque. Ses concurrents se préoccupent bien moins de cet aspect. Il ne trouvera en fait sur sa route qu'un seul modèle capable de rivaliser avec lui en tout-terrain, le Land Rover Freelander, qui a lui aussi une réputation à défendre.

De conception totalement nouvelle, la Jeep cherokee est immédiatement identifiable. Les stylistes ont réussi à interpréter la ligne légendaire des Jeep sur un thème plus moderne. Plus qu'une simple évocation, il s'agit d'une évolution, qui conserve deux traits caractéristiques, les phares ronds, et le dessin de la calandre. Chrysler n'a ainsi pas totalement tord en affirmant que la Cherokee est la descendante directe des concept-cars Dakar (1997) et Jeepster (1998). On retrouve ainsi l'allure générale de la Dakar, avec des porte à faux très courts, tandis que la forme du capot évoque plus la Jeepster. La finition extérieure prend une allure musclée avec ses élargisseurs d'ailes en plastique (noir sur la version Sport et couleur caisse sur la Limited). Le style intérieur exploite un design qui nous change des autres SUV américains. Les formes sont rondes, et la planche de bord se fait moins envahissante. Les instruments, sur fond beige, sont abrités sous une casquette ronde. Les aérateurs reprennent eux aussi la forme circulaire en vogue. Le dessin du volant reprend un moyen plus discret que sur la Grand Cherokee. Les finitions aluminium se retrouvent sur la console centrale, les portes et sur le volant.

La Cherokee apporte un peu de fraicheur à la gamme Jeep en remplaçant la vieillissante Cherokee I. Comme la plupart des 4x4 actuels, la Liberty se exploite une caisse autoporteuse et non plus un châssis séparé. Trois motorisations seront proposées, 4 cylindres 2.4, V6 3.7 de210 ch et 4 cylindres 2.5 TD à injection directe de 140 ch. Le V6 3.7 dérive du V8 4.7 qui équipe la Grand Cherokee. Le 2.5 TD sera réservé aux marchés d'export, en particulier l'Europe. Si la suspension avant indépendante est nouvelle, la suspension arrière reprend le shéma déjà utilisé par la Grand Cherokee. Confirmant son intérêt pour tous les chemins, la Liberty soigne ses trains roulants, mais surtout se dote d'une gamme de rapports courts.

Cher et fragile

Un tel titre conviendrait aussi bien à un Range Rover.
Mais, le Grand Cherokee est lui aussi facturé très cher.
En plus, il n'est pas très fiable.
Au moins, il y a la musique du V8 5,9L essence de 245hp (et sa facture assomante de carburant...).
Mais, on paie pour ce qu'on achète. Je ne suis pas un fan de Jeep, ce n'est pas pour rien : moteurs qui consomment beaucoup d'essence pour leur puissance en comparaison avec la concurrence, comportement routier en retard par rapport à la concurrence, et fiabilité à la traîne.
En Amérique, on peut se fier au réseau Jeep pour avoir un bon service après-vente, mais, pour l'Europe, je doute...

jeep

Tenue de route par temps de pluie si en 2 roues motrices catastrophique.
Prix pour l'entretien très couteux chez un garagiste agréé de la marque.
Sinon c'est une voiture très confortable sur route et piste.
La consommation en diesel est tout à fait convenable : 11L /100 kms.