Bonjour a tous,
Donner un avis général sur une marque peu connue est un difficile exercice, toutefois je le propose sur un modèle particulier de la gamme, plus précisément le KIA SPORTAGE.
Le choix de ce type de véhicule n'était « a priori » pas prévu. En effet, après deux BX CITROËN dont une 15RE et une 19TRD, le principe de confort et souplesse était acquis.
Au moment de renouveler, en 1995, le choix est devenu plus ardu car entre temps la famille s'est agrandie de manière notable. A l'époque, peu de véhicules me conviennent..Eh oui, il faut loger les 1,90m et les 100Kg du conducteur et à moins de conduire sur les places arrières peu de choix. Détour chez les monospaces...Chers et trop long pénalisant ainsi le porte monnaies et le garage. Porte de sortie, peut-être chez les SUV (Sub-Urban Vehicle)..
Pas vraiment emballé non plus. Bon, le tout-venant écumé il ne restait plus que l'exotique.
Le concessionnaire MAZDA, tout proche, me propose un nouveau véhicule arrivant sur le marché français et distribué dans ses concessions sous la marque KIA ..le fameux 4x4 SPORTAGE, décliné en deux versions, le 2L 16V (130Cv) essence et le 2L 8V (95Cv) bicarburation Ess/GPL (Injection en phase gazeuse mono point par aspiration.)
Tour de la « Bête ».Bonne bouille.Et là surprise.1,73 de large, 4,25m de long....les dimensions de la BX ! Et le tout en 5 portes ! La seule, encore aujourd'hui, dans son segment! Enfin une voiture ou je ne suis pas obligé de reculer le siège conducteur à fond et ou je peux m'asseoir aux places arrières sans avoir les genoux coincés dans le dossier avant. Evidemment le coffre s'en ressent un peu.
Bon, tope-là pour le modèle GPL (le moins puissant, mais le moins gourmant financièrement car pas de diesel pour l'instant)---- 109KF en 1995.
Et bien maintenant, passons a l'utilisation. Autre surprise, la prise en main rapide, la position de conduite haute est appréciable, la direction agréable et précise (contrairement aux divers tests effectués par des « professionnels » lus sur le WEB) La puissance est juste suffisante, le couple correct, le comportement routier est bon, en tous chemins, son domaine de prédilection, il excelle. Il ne faut pas trop le pousser à faire du vrai tout-terrain car là il ne peut rivaliser avec les grands frères bien qu'il soit équipe d'un châssis type échelle et d'une transmission modulable : propulsion 2 roues motrices ou 4x4 intégrale High Speed (Boite longue) ou 4x4 intégrale Low Speed (Boite courte) augmentant ainsi ses performances en terrain difficile. Pas de différence entre le mode GPL et le mode essence. Seule la consommation en GPL peu dérouter au premier abord..13 à 16 litres aux 100Km .oui, mais à 2,45 FF le litre, de l'époque, on oublie. En mode essence il faut compter de 9 à 11 litres, ce qui est acceptable pour ce genre de véhicule. Toutefois on frôle les 15 litres si on titille les 160 Km/h. Bien, si l'on excepte les trois points qui suivront, après 150.000 Km parcourus en sept années d'utilisation, aucun souci ayant entraîné une dépense particulière.
Deux gros problèmes, de jeunesse, on bien faillis me faire regretter cet achat.
Le premier, après 35.000 Km, a abouti au remplacement du jeu complet des injecteurs essence suivi du remplacement de la culasse (excusez du peu !) et à la mise à jour du logiciel des boîtiers électroniques d'allumage et de gestion du mode GPL. Explication fournie : LE LOGICIEL n'était qu'en version BETA, et en mode GPL, les injecteurs essence n'étaient pas refroidis par l'essence circulant en circuit fermé. En mode GPL l'augmentation de la température du haut moteur d'environ 35 degrés due à l'augmentation de celle de l'explosion du GPL par rapport à celle du mélange air/essence. (Refroidir en chauffant l'essence...j'ai eu froid dans le dos !!!!) Septique....Ah ces mécaniciens, que ne font-ils pas pour nous étonner !
Il faut bien reconnaître que la maîtrise du GPL n'était pas assurée dans les ateliers de la marque, et que cette partie ne met pas en cause la conception même du véhicule mais plutôt le savoir faire des hommes du réseau de l'époque.
Deuxième point à 45.000 Km concernant les moyeux avant débrayables changés pour manque de graissage d'origine.
Au total, une belle facture pour le SAV !
Cela dit, le SAV a toujours été à la hauteur. Prêt de véhicule de remplacement et prise en garantie des défauts constatés (KIA via LIAUTARD/PRIMAGAZ pour la partie GPL) sans discussion.
Le troisième point concerne plutôt la pérennité des concessions. Celles-ci ferment et ouvrent ailleurs relativement souvent et cela est gênant en période de garantie (3 ans). Il faut se tenir au courant de leurs emplacements. La méthode coréenne sûrement.. ! De plus, depuis que KIA appartient au groupe HYUNDAI et la mise en commun des stocks de pièces détachées, les délais d'approvisionnement semblent s'être rallongés.
Cela dit le réseau KIA compte, environ 85 points en France.
Bien, j'ai reconduit mon choix même marque, même modèle mais cette foi-ci avec le SPORTAGE 2.0 TD (83 Cv un peu justes, mais 20mKg grâce au turbo basse pression) en 2002.
Aujourd'hui aucun souci après 50000Km parcourus. Il reste toujours un véhicule agréable à conduire quoiqu'un peu buyant et n'est pas trop gros en ville pour Madame.
Son confort sur route semble même s'être amélioré (Assez souple pour un 4x4).
Sa consommation est raisonnable et stable, au environ de 8,5 litres aux 100 Km (Parcours mixtes)
Pour résumer ce qui pourrait presque être un essai de « TARTEMPION-JOURNAL », je dirai que ce véhicule est bien sympathique, il possède une bonne bouille, il semble robuste, il possède un bon rapport qualité/prix ( ABS, Clim, Retros électriques, 4 Vitres électriques teintées, Sièges avants couchettes, 5 vraies portes (toujours le seul dans sa catégorie), peinture métallisée, Ne pèse guère plus lourd qu'une berline (1450 KG) et qu'après bientôt neuf années et deux véhicule semblables, j'en suis toujours satisfait.
Cordialement,
Eric.
