En attendant sa remplaçante, la Diablo continue son évolution. Celle ci sera probablement la dernière et a été effectuée sous les bon auspices d'Audi. L'évolution la plus visible concerne l'esthétique, avec une carrosserie revue et corrigée par le bureau de style Allemand. La Diablo 2000 reprend le style de la Diablo GT. Le dessin de Marcello Gandini n'est pas gâché, bien au contraire serait-on tenté de dire. La face avant arbore de nouveau phares et des clignotants mieux intégrés. Le bouclier a totalement été redessiné et intègre des entrées d'air plus larges. Ce nouvel avant dissimule par ailleurs une voie avant élargie. L'arrière évolue moins. Les feux sont simplifiés et les optiques circulaires sont désormais intégrées dans un bloc couleur carrosserie. A l'intérieur, la planche de bord entièrement nouvelle est bien plus ergonomique que la précédente et permet d'améliorer l'équipement: nouvelle climatisation, airbags... La position de conduite est en outre nettement améliorée.
le remodelage esthétique dissimule une évolution technique assez profonde. En effet, on retrouve désormais sur la diablo modèle standard bon nombre d'évolutions apportées sur la Diablo GT l'an dernier. A commencer par une carrosserie partiellement en fibre de carbone, ainsi qu'un châssis renforcé par le même matériau. Les trains roulants évoluent, avec des voies avant et arrières élargies, ainsi que des suspensions remaniées. La transmission intégrale reste à l'ordre du jour pour transmettre la puissance. Le morceau de choix reste le moteur. Le fabuleux V12 Lamborghini voit sa cylindrée progresser de 5.7 à 6.0. La puissance s'établit désormais à 550 ch et le couple à 620 Nm. Les ingénieurs ont également veillé à améliorer sa sonorité en travaillant l'échappement ainsi que le système d'admission variable. Ainsi parée, la Lamborghini Diablo annonce 330 km/h et un 0-100 en 3"95...
Pour renforcer son image dans le monde des supercars, la Diablo s'est dotée en 1996 d'un championnat monotype... De 1996 à 2000, ce sont desDiablo SVR qui se sont affrontées sur les pistes. En 2001, il convenait de faire vivre sur la pisteles évolutions apportées aux Diablo de route. Ainsi est née la Diablo GTR qui remplace donc la SVR sur les pistes... Ce modèle se dote donc de tous les équipements destinés à la compétition, arceau de sécurité, jantes à fixation centrale, aileron arrière, refroidissement du moteur optimisé, suspensions modifiées, intérieur simplifié et poids réduit (de 1625 à 1400 kg). Tout comme la Diablo de série, la GTR se dote d'une carrosserie en fibre de carbone (sauf le pavillon et les portes). Le V12 6.0 développe ici 590 ch contre 550 ch, et la puissance est transmise à la route parles seules roues arrières... Une trentaine de Diablo GTR devraient être construites.
Si vous cherchez une séance de massage cervical, vous avez frappé à la bonne porte.
Cette auto est tout simplement la plus puissante voiture de série du moment et possède des accélérations tout simplement ahurissantes !
Bien entendu , il vous faudra auparavant faire quelques échauffement pour pouvoir permettre à votre corps les contorsions nécessaire pour " monter " à bord.
Le bruit du V12 est absoluement magique ... de l'éxtérieur car l'insonorisation à bord a été améliorée.
Bien entendu, il ne faut pas s'attendre à un pullman lorsqu'on s'assied dans une lambo. mais dans ce domaine également de gros progrès ont été réalisés.
Reste que le tarif est encore élitiste, mais totalement justifié.
Sachant qu'une " petite " Lambo totalement nouvelle devrait sortir d'ici 2003 et qu'une nouvelle version super GT est en préparation, il reste à savoir si cela vaut la peine d'investir dans cette bombe à 4 roues.
