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LANCIA DELTA 1998 |
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LANCIA DELTA 1998 : Choix de la version |
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Lancia Delta Neuf1.6 Multijet 105ch DPF Gold - en stock concessionnaire 1.6 Multijet 105ch DPF Gold - en stock... - 28,14 % Kart à 4 portes.
J'ai possédé une Delta 1600 GTie de 1988 pendant 3 ans et 110000 kms. Je viens de la revendre à 175000 kms, elle n'avait rien perdu de son énergie. 108 CV seulement, mais 192 chrono, o à 100 en 8.9 secs et 80/120 en 3 è en 6.2 secs. Et elle n'atteignait jamais les 10L. Quel châssis: pas de sous-virage, pas de roulis, elle peut glisser des 4 roues, passer en virage à des vitesses inconnues pour une Golf 4, jamais elle ne pompe sur ses suspensions ni ne piège son conducteur. Avec 4 disques, elle freine bien. Sa suspension sophistiquée pour l'époque fait que le confort augmente avec la vitesse. Pas de direction assistée, dommage, elle perd en précision. Si la mécanique est très solide pour peu qu'elle soit respectée, il n'en va pas de même pour le reste de la voiture: toujours un petit problème, mais jamais électrique, miracle. La carrosserie résiste très bien aux chocs, beaucoup plus que le Bus RATP, la 205, la Polo et la Twingo qui l'ont tour à tour effleurée ou castagnée, mais pas à la rouille, ce qui m'a horripilé. Et les pièces de carrosserie deviennent introuvables.
C'est une vraie italienne de caractère, offrant des satisfactions uniques pour un prix modique. Je ne peux que pleurer l'inévitable disparition de Lancia. Deltaplane
La delta intégrale est une voiture mythique à la personalité très forte.
La ligne est splendide et intemporelle.
La version essayée etait une 185 ch, donc la moins puissante après la HF 4WD.
J'ai trouvé les performances enthousiasmantes. Le comportement demande un tant d'adaptation, mais reste au delà de tout soupçon tout en permettant de s'amuser franchement.
La delta est une vraie super GTI, où tout à été conçu pour la conduite sportive. Aucune concession n'est faite au confort. C'est une auto dont il faut prendre soin car elle est fragile et capricieuse.
Elle n'est donc pas déstinée au ploucs qui aiment les bonnes vieilles 205 GTI avec un gros pot hurlant à froid. Le pied
Quel pied cet été j'ai franchi le mont cenis à l'aller et le St bernard au retour dommage il n y avait pas assez de virages.
Pour le moteur ne s'use que si l'on s'en sert la prochaine se sera non pas une porshe ni une alpine mais une p..... de deltone. Il faut savoir ce que l'on attend d'une voiture...
C'est une voiture hors norme qui allie puissance et tenue de route dans une gabarit de voiture moyenne.
Le compris poids/puissance/rapport de masse est excellent.
La mécanique la composant est une horlogerie suisse du moment ou l'on prend soin d'elle, c'est à dire niveau d'huile, eau, distribution réglés regulierement.
Il est évident que si nous poussons les limites du turbo, il faut modifier la partie motorisation (piston, embiellage, etc......) pour casser deux moteurs en deux mois, il faut le vouloir et je donnerais ce conseil pour augmenter les frayeur de ce monsieur, c'est de démarrer au taquet dès les premiers mètres (moteur froid ) et avec un peu de nitro dans le réservoir => la destruction serait plus rapide.
Je suis possesseur d'un modele identique et je peux vous assurer qu'elle est fiable au niveau motorisation ; seule délicatesse l'électricité de bord qui fait des siennes de temps à autres. Voiture de rallye
La voiture de rallye par excellence bien que la ligne ne soit pas du goût de tout le monde (je parle de l'evo2 de 92)en perf pure je la préfère à une sub impreza... elle ne décroche jamais, marche trop fort mais question fiabilité 2 moteurs pétés en 2 mois à cause du turbo qui monte en pression a 1.6bar (le petit garett)au lieu de 0.8 mais avec ça elle avait plus de 280ch et plus de 35mk a 2300tr/Min un avion de chasse (que j'ai vite revendu). Fragile
Dommage pour le fiabilité un peu en dessous du marché. Vive le Turbo, quelle pêche !
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