Achat Lotus
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Des atoûts que la concurrence n'a pas:
1) Moteur central arrière: c'est une innovation Lotus. Résultat, la répartition des masses est tellement bien faite que l'auto garde un équilibre extraordinaire en virage (bien supérieur à la concurrence que vous imaginez bien).
2) Le rapport poids/ puissance et le rendement du moteur, deux spécificités de pointe de Lotus, associés à des liaisons au sol de top niveau, permettent des performances et un plaisir peu communs.
3) L'ambiance à bord. Très bas, très large, très clair, du cuir et du bois précieux, un pare-brise hyperincliné: je n'ai jamais retrouvé un plaisir d'être à bord aussi fort avec une autre voiture de la catégorie.
4) L'esprit. C'est une voiture de puristes connaisseurs. Pas pour tout le monde.
Un seul bémol: attention à la puissance. A ne pas mettre en toutes les mains.
Apparue en 1980, la Lotus Esprit est depuis maintenant 18 ans au catalogue et se refuse toujours à prendre sa retraite. Après de nombreuses évolutions, elle n'a jamais été aussi performante et attirante, en particulier depuis qu'elle a opté pour le V8...
l'Esprit a passé le cap des quinze ans de carrière, et s'est offert un tout nouveau moteur pour fêter ça : un superbe V8 bi-turbo entièrement conçu et fabriqué par Lotus, en fait le premier moteur construit par la marque depuis 1976. A sa sortie en 1976, les lignes tranchantes et acérées de l'Esprit, dues à Giugiaro, ont marqués les esprits.
En 1987, le dessin a été modernisé par Peter Stevens, en arrondissant les angles et en adoucissant les lignes, mais l'Esprit n'a rien perdu de son aggressivité et de sa beauté, au contraire serait on tenté de dire.
Elle ne fait pas son âge, et ce n'est certainement pas cette dernière évolution qui le laissera paraître. En effet, avec ce nouveau moteur, l'Esprit rentre dans le club des sportives de très haut niveau où elle cotoîe sans rougir des pointures nommées Porsche 911 Turbo ou Ferrari F355...
Mais l'apparition du V8 n'a pas signé l'arrêt de mort du moteur 4 cylindres turbocompressé. Il continue d'évoluer, et équipe maintenant la version de base de l'Esprit, la GT3, une version plus pure et dure que la V8, puisqu'elle abandonne nombre d'équipements de confort et de luxe. Et puis pour ceux qui trouvent la V8 trop confortable et la GT3 pas assez performante, Lotus propose désormais la V8 GT, avec le moteur V8, et l'équipement allégé de la GT3...
De plus, pour le millésime 1998, Lotus a offert une nouvelle planche de bord à l'Esprit, plus moderne et plus sportive.
Depuis sa sortie en 1976, l'Esprit est dotée d'un 4 cylindres turbocompressé, dont les performances n'ont cessé de progressé, pour culminer à 2.2l et 286 ch pour la S4S de 1995, soit un rendement assez exceptionnel de 132 ch/l... Aujourd'hui, l'Esprit n'abandonne pas le turbo, mais gagne 4 cylindres supplémentaires... Le tout nouveau V8 developpé par Lotus Engineering, d'une cylindrée de 3.5l, est un bloc compact (il est plus court que le 4 cylindres), et léger, puisqu'avec tous ses accessoires (y compris l'assistance de direction et le conditionnement d'air), il n'accuse que 220 kg sur la balance. Il peut donc trouver sans problème sa place dans une berline, en outre grâce au dessin particulier de ce moteur, l'avant est en effet plus bas, ce qui permet de le placer sous un capot plus court. De plus, il comporte moins de 1000 pièces et seulement 265 références différentes. Qui plus est, sa conception modulaire permet d'envisager un V6, un V4, ou même un 4 en ligne, puisqu'il est conçu comme deux moteurs de ce type réunis par un vilbrequin plan, comme le V8 de la F355. Cette architecture est couramment utilisée en compétition, et même si elle pose problème pour l'équilibrage, elle ofre plus de souplesse pour la recherche de puissance. Le V8 Lotus est avec son concurrent transalpin le seul moteur de série au monde à utiliser cette technique. Seule petite surprise, l'absence d'échangeur pour les deux turbos, qui sont refroidis par eau. La version BPR de l'Esprit V8 utilisait un seul turbo, mais avec échangeur. Il semble que l'on ait privilégié le couple plus que la puissance brute.
La sonorité de ce moteur n'est pas vraiment celle d'un V8, on dirait plutôt un 4 en ligne, dommage. Par contre, sa souplesse est étonnante, et l'Esprit V8 est tout à fait capable de démarrer en troisième. Le temps de réponse du Turbo est faible, et la poussée est franche et immédiate. Lotus a par contre partiellement corrigé le tir en ce qui concerne le talon d'Achille de la V8, la boîte de vitesses à 5 rapports, d'origine Renault, lente et peu précise.
La nouvelle boîte est toujours à 5 rapports, mais elle est plus rapide et plus précise. La prochaine étape? Une boîte six, séquentielle tant qu'on y est... La nouvelle boîte est associée à un nouvel embrayage bi-disque plus puissant, ainsi qu'un nouveau système hydrualique pour cet embrayage.
La version GT3 conserve le 4 cylindres 16v type 907 apparu dans les années 70, dont la cylindrée est ramenée à 2.0 comme à ses débuts. Fini donc les 2.2 des S4, S4S et Sport 300. Cette cylindrée a un gros avantage, elle est moins pénalisante fiscalement dans de nombreux pays où les moteurs de plus de 2.0 sont surtaxés, somme l'Italie. Le rendement de ce moteur est excellent, puisqu'il donne 122 ch au litre, soit 240 ch. Assez bruyant, mais peu gourmand, ce moteur aime monter dans les tours, et c'est au dessus de 3000 tr/min qu'il donne le meilleur de lui même. Tout comme la V8, il bénéficie de la nouvelle boîte, toujours d'origine Renault, mais revisitée par Lotus.
L'Elise est une voiture unique en son genre, légère, performante et économique, toute la tradition Lotus retrouvée... L'Elise est une voiture unique en son genre, légère, performante et économique, toute la tradition Lotus retrouvée...
L'Elise est un petit roadster qui joue à fond la carte de la légéreté plus que de la puissance. Et avec un moteur de 120 ch, les performances et le comportement sont de haut niveau. L'explication est simple : légéreté. L'Elise est construite autour d'un châssis en aluminium, et d'une carrosserie en composite. Le châssis, fabriqué au Danemark, chez Hydro Aluminium Automotive Structures, le même fournisseur que Renault pour le Spider, mais ne pèse que 70 kg.
Même si l'Elise manque l'objectif de 650 kg ses concepteurs (de 40 lg seulement), il faut saluer la prouesse, qui prouve après l'échec injustifié de l'Elan, que Lotus sait encore faire des voitures légères, amusantes, et pas chères... Enfin, pas chères, sauf la version GT1, qui comme les autres GT1 voit son prix grimper vers le million... de dollars! Sûrement pour dissuader les éventuels acheteurs pour ne pas être obligé d'en construire...
A l'époque où BMW n'avait pas encore sorti les liasses, la Lotus Esprit a fait partie de la Panoplie de 007.
Sa version avait l'avantage d'être amphibie, et la version civile jouit d'un design intemporel.
Cette voiture n'a jamais été vraiment à la mode mais elle résiste formidablement aux années qui passent.
Un idée originale du rêve automobile.
Voiture très agréable à conduire, très joueuse sur petite route mais dépourvue d'equipement.
Extraordinaire, le plaisir de conduire à l'état pur et quel régal de voir la tête des gens qui vous regarde les dépasser.... sur l'autoroute! :-)
Voiture très spartiate mais très joueuse, économique à l'usage, idéale comme 2ème voiture si on a les moyens.
Je ne vois pas ce qu'on peut faire de mieux ...
Je préviens de suite : des voitures comme ça, j'en ai pas essayé beaucoup.
Du coup, je manque de points de repères...
Ceci dit, c'est un vrai plaisir : décapoté, le long de la plage, c'est la frime intégrale.
En esthétique et plaisir de conduire, c'est le meilleur rapport qualité/prix !
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