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MAZDA 2 2010 |
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Retrouvez toutes les informations techniques de votre MAZDA 2 2010
MAZDA 2 2010 : Choix de la version |
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Mazda 2 Neuf1.3L MZR Elégance 5p - en stock concessionnaire 1.3L MZR Elégance 5p - en stock... - 21,84 % Bonne petite voiture
Rien à dire, excellente petite voiture avec un excellent rapport qualité prix. Avis Mazda 2 MZ CD Harmonie Clim
Bonjour,
Je viens d'acheter la Mazda 2.
Je trouve que c une voiture plaisante à conduire, trés bien équipée.
Au niveau de la conduite, la boite de vitesse est vraiment souple, ce qui est trés agréable.
Mon seul problème réside dans le manque de puissance.
Je trouve qu'elle manque de puissance du fait d'un petit moteur et aussi du fait que ce soit une grosse voiture, ce qui est dommage pour doubler ou quoi....... Mazda 626 Coupé 2 litres de 1990 (9 cv)
Que du bonheur, un véhicule extrêmement fiable et robuste à tous les niveaux, intérieur spacieux et confortable, bien équipée en options (vitres, rétros & toit ouvrant électriques, centralisation des portes, ....), économique (surtout comparé aux equivalents francais) j avais d ailleurs couplé ma mazda au GPL; c' était TRES TRES avantageux !
Une ligne qui veillit bien , une excellente tenue de route, un freinage mordant, une direction assistée au poil et un moteur coupleux comme il faut (malgré le poids du véhicule) en un mot la routière par excellence (mais qui s adapte en ville sans probleme grace a son excellente direction assistée et une consommation très raisonnable).
SEUL bémol : le prix des pièces !!!! J ai dû changer de clignotants (700 frs/ pièce) et d ' échappement (je me rapelle plus combien)...En fait dans ma campagne il n y a pas de garage MAZDA, c est Volkswagen qui assure le SAV, donc ils s octroient une genereuse commission sur le prix des pieces...
Bref, si vous avez la chance d avoir un garage mazda près de chez vous qui vend lui meme ses pieces detachées , FONCEZ acheter une mazda , c' est un excellent investissement. 2.0L LX 16V 115CV
La Mazda 626 2.0L 16 soupapes 115cv est une voiture incroyable. A 170 000km , je n'ais eu ^ changer aucun pi?ce, que ce soit l'embrayage,suspension, roulement, catalyseur, injecteur, pompe, ......).
Bonne reprise, moteur assez souple, amusante a conduire. Une bonne citadine peu gourmande
J'ai acquis recemment la version 1,4 mz/cd élégance (version diesel), voici mon avis :
Consommation : faible consommation, la 2 n'est pas gourmande (environ 5 litres/100) à condition de ne pas "appuyer sur le champignon" (éviter de rouler à 140/150 km)
Conduite : bonne tenue de route, agréable à conduire
Moteur : moteur peu bruillant, bonne reprise, nerveuse, attention au compteur, on arrive vite aux accès de vitesse
Finitions : ayant acquis la version haut de gamme rien à dire, j'aime beaucoup le mélange cuir et couleur noire avec l'alu... la console audio est belle, j'ai opté pour le lecteur CD, très très bon rendu sonore, coffre trop petit, sièges un peu dur mais on s'y fait (j'ai fait 400 km sans aucun problème de dos)
sécurité : bonne tenue de route, bon freinage
J'ai choisi la 2 pour : sa ligne (elle sort de l'ordinaire), son rapport prix/équipement mazda, un bon millésime
Encore une fois, MAZDA nous régale avec cette MAZDA2.
Si vous n'étiez pas séduit par la MAZDA6 maintenant vous devez l'être avec cette nouvelle citadine.
J'ai pu essayer et tester cette MAZDA2 1.25l 75 cv et c'est vrai que je m'attendais à plus nerveux mais il faut attendre les 3000 tours/minute pour sentir un peu plus de puissance, mais en général ce moteur à la pêche et emmene agréablement la famille entière car elle est grande cette mazda : 5 vrais places, un bon coffre, de la place aux genoux et à la tête.
L'équipement est complet sur cette version élegance clim et il faut débourser 1000? de plus pour la version supérieure.
On attend avec impatience le moteur diesel 1.4l HDI... pas de soucis....
après avoir parcouru 45000 KM (modèle 99) je n'ai absolument aucun souci....conduite majoritairement sur autoroute ; à 140 - 150 KM/H le moteur tourne à 3100 t/mn et la conso est de 6,15 L/100 (4 personnes à bord + bagages)
tout au plus, une garniture de mousse au tableau de bord qui se décolle un peu....
et une barre de chiffre cristaux liquide de la montre digitale.
C'est ma 4 eme Mazda ; les 3 autres ont eu la même fiabilité.
Autre qualité lorsque l'on habite à Marseille, on passe inaperçu et donc .......pas volé !!!!
Une voiture confortable
J'ai acheté cette voiture un peu par coincidence car je l'ai achetée à une vente aux enchères, le prix était intéressant du fait la 626 DIDT LTX Clim est une voiture méconnue de l'automobiliste français.
Après 6 mois d'utilsation et 13 000 km, j'en suis très content. La voiture a de bonnes reprises vu son poid, le freinage est puissant et sécurisant. De plus la consommation est très raisonnable (env 6 à 6.5 L/100 soit une autonomie de 1000 Km pour 45 Euros). De plus les pièces d'usure durent beaucoup plus que la durée de vie moyenne des autres marques. C'est une mécanique très robuste, performante et très sobre.
Ses petits défauts:
Une suspension un peu sèche, quelques vibrations à froid du fait de l'injection directe mâle insonorisée et un intérieure assez simple.
A acheter en toute confiance 323 V6 Astina 1995
J'ai eu l'occasion de posséder une Astina V6. Un modèle rare qui, à l'époque, avait la prétention d'être l'unique représentant d'une catégorie atypique : se présentant physiquement entre un coupé et une berline et d'une taille comprise entre une compacte et une routière.
Je souligne la qualité du dessin de la carrosserie, fin et racé qui exprime à la fois la vitesse et la noblesse. L'impression d'amusement figé qu'elle affiche semble signifier qu'importe les conditions, elle trouvera cela facile. Au moment, beaucoup de têtes se retournaient pour regarder la diva des nationales : la 1ère impression de loin : "tiens ! Une Porsche ou quelque chose d'assimilé...", la 2nde, de prés : "Ha non ! Ce n'est qu'une japonaise ! Suis-je bête, je me suis laissé prendre..."
Pour ce qui est des performances, elles restent honnêtes mais vu de l'intérieur, les sensations sont au rendez-vous : le moteur est un jap' typique à aller chercher dans les tours et la tenue de route est sans problème. Le petit bijou 6 cyl. 2.0 est un régal de souplesse. Offrant une plage d'utilisation appréciable, il reprend dès 1500tr/mn et devient rageur dans les tours, vous permettant de changer la casquette de chauffeur de sénateur en casque de pilote selon vos devoirs ou vos envies. La boite est précise et rapide.
Seuls griefs : une direction un tantinet floue sur le point milieu, une certaine inertie lors des changements d'appuis et une faible endurance à l'échauffement de l'ensemble disques/plaquettes (en conditions de circuit) mais rien de bien grave. Typique traction sous-vireuse, elle reste toujours sécurisante car prévenante grâce à un comportement téléguidé.
Bref, le plaisir de conduite est au rendez-vous.
Coté fiabilité, a raison d'un entretien régulier (vidange huile synthèse tout les 10000km), quelques petits pépins mais rien de traumatisant (j'ai conservé ce modèle durant 7 ans en parcourant quelques 174.000kms) :
- Faisceau électrique à changer à 100.000 km : 600 FF
- Cardans à 130.000 km (due à une crevaison de soufflets non-détéctée) : 2.700 FF
- Courroie de toit ouvrant électrique Hebasto à 140.000 km : 1.600 FF
- Disques de freins à 150.000 km : 1.700 FF
- Tuyau d'admission d'air Filtre/moteur se désagrégeant vers 150.000 km : 1.300 FF
- Antenne électrique à 160.000 km : 500 FF
Le tout dans des conditions d'utilisation intensive durant 4 ans sur les routes de Corse avant une fin de carrière non moins menée à grand train, bien que moins jouissive, dans la région de Montpellier (grands axes routiers).
Du costaud, de l'increvable, du Mazda.
Coté confort, elle offre tout ce que attend à trouver dans une compacte d'aujourd'hui (8 ans d'avance, cela se souligne) : 4 vitres électriques, fermeture centralisée, climatisation manuelle à commandes électriques, rétros électriques et dégivrant, éclairage des seuils de portes et du coffre, réglage de l'assiette des phares électrique, volant et sièges cond. réglables en hauteur.
La position de conduite est excellente, prés du sol, et l'assise des sièges très enveloppante. L'ergonomie des commandes de bord est irréprochable et la finition exemplaire. Une foultitude de rangements - tous fermés- investissent la planche bord, la console centrale, et les contre-portes.
La place à l'arrière est comptée (c'est plus une 4 places) mais les grands trouveront appréciable la garde au toit car elle est sur-élevée à cet endroit. Le coffre est moyen mais doté d'un seuil handicapant.
A surveiller avant l'achat : tout dispositifs électriques tels que vitres, fermeture centralisée, toit ouvrant (si il y a), autoradio (tester aussi les HP). L'état de la peinture du capot (soumise à l'épreuve des gravillons, elle avoue ses faiblesses) et des boucliers (difficiles à réparer par la suite et significatif de l'entretien général apporté au véhicule) sont aussi à contrôler. Vérifier l'état de propreté du compartiment moteur : Un moteur essence Mazda, tel un chat, veille à rester propre. Rare sont les fuites d'huiles ou d'autre résidus organiques sauf en cas de problème grave. Donc, restez pointilleux.
Lors de l'essai, testez l'état des freins. L'accélération doit être linéaire, sans à -coups, signes d'un problème d'admission d'air. Si le moteur subit des coupures (arrêt complet en marche) c'est un problème de faisceau (faux contact). La marche arrière accroche quelquefois, il faut donc re-passer au point mort ou enclencher la 1° avant de réitérer.
Au premier plein, le remplissage du réservoir est problématique : tenez le pistolet à l'envers, et finies les coupures de remplissage dues à l'absence de filet d'air...
C'est un modèle que je regrette encore : exotique, efficace, jouissif, beau et aujourd'hui devenu unique.
Les meilleurs voitures
Cette voiture est une super affaire... la meilleure de sa catégorie avec garantie 5 ans KM illimité..... j'ai déjà une 626 de 89 (160MKM) et 323 de 86 (300MKM) aucun soucis le bonheur du conducteur alors sincèrement plus une seule hésitation
ciao!
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