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MAZDA 323 |
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MAZDA 323 : Choix de la version |
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pas de soucis....
après avoir parcouru 45000 KM (modèle 99) je n'ai absolument aucun souci....conduite majoritairement sur autoroute ; à 140 - 150 KM/H le moteur tourne à 3100 t/mn et la conso est de 6,15 L/100 (4 personnes à bord + bagages)
tout au plus, une garniture de mousse au tableau de bord qui se décolle un peu....
et une barre de chiffre cristaux liquide de la montre digitale.
C'est ma 4 eme Mazda ; les 3 autres ont eu la même fiabilité.
Autre qualité lorsque l'on habite à Marseille, on passe inaperçu et donc .......pas volé !!!!
 323 V6 Astina 1995
J'ai eu l'occasion de posséder une Astina V6. Un modèle rare qui, à l'époque, avait la prétention d'être l'unique représentant d'une catégorie atypique : se présentant physiquement entre un coupé et une berline et d'une taille comprise entre une compacte et une routière.
Je souligne la qualité du dessin de la carrosserie, fin et racé qui exprime à la fois la vitesse et la noblesse. L'impression d'amusement figé qu'elle affiche semble signifier qu'importe les conditions, elle trouvera cela facile. Au moment, beaucoup de têtes se retournaient pour regarder la diva des nationales : la 1ère impression de loin : "tiens ! Une Porsche ou quelque chose d'assimilé...", la 2nde, de prés : "Ha non ! Ce n'est qu'une japonaise ! Suis-je bête, je me suis laissé prendre..."
Pour ce qui est des performances, elles restent honnêtes mais vu de l'intérieur, les sensations sont au rendez-vous : le moteur est un jap' typique à aller chercher dans les tours et la tenue de route est sans problème. Le petit bijou 6 cyl. 2.0 est un régal de souplesse. Offrant une plage d'utilisation appréciable, il reprend dès 1500tr/mn et devient rageur dans les tours, vous permettant de changer la casquette de chauffeur de sénateur en casque de pilote selon vos devoirs ou vos envies. La boite est précise et rapide.
Seuls griefs : une direction un tantinet floue sur le point milieu, une certaine inertie lors des changements d'appuis et une faible endurance à l'échauffement de l'ensemble disques/plaquettes (en conditions de circuit) mais rien de bien grave. Typique traction sous-vireuse, elle reste toujours sécurisante car prévenante grâce à un comportement téléguidé.
Bref, le plaisir de conduite est au rendez-vous.
Coté fiabilité, a raison d'un entretien régulier (vidange huile synthèse tout les 10000km), quelques petits pépins mais rien de traumatisant (j'ai conservé ce modèle durant 7 ans en parcourant quelques 174.000kms) :
- Faisceau électrique à changer à 100.000 km : 600 FF
- Cardans à 130.000 km (due à une crevaison de soufflets non-détéctée) : 2.700 FF
- Courroie de toit ouvrant électrique Hebasto à 140.000 km : 1.600 FF
- Disques de freins à 150.000 km : 1.700 FF
- Tuyau d'admission d'air Filtre/moteur se désagrégeant vers 150.000 km : 1.300 FF
- Antenne électrique à 160.000 km : 500 FF
Le tout dans des conditions d'utilisation intensive durant 4 ans sur les routes de Corse avant une fin de carrière non moins menée à grand train, bien que moins jouissive, dans la région de Montpellier (grands axes routiers).
Du costaud, de l'increvable, du Mazda.
Coté confort, elle offre tout ce que attend à trouver dans une compacte d'aujourd'hui (8 ans d'avance, cela se souligne) : 4 vitres électriques, fermeture centralisée, climatisation manuelle à commandes électriques, rétros électriques et dégivrant, éclairage des seuils de portes et du coffre, réglage de l'assiette des phares électrique, volant et sièges cond. réglables en hauteur.
La position de conduite est excellente, prés du sol, et l'assise des sièges très enveloppante. L'ergonomie des commandes de bord est irréprochable et la finition exemplaire. Une foultitude de rangements - tous fermés- investissent la planche bord, la console centrale, et les contre-portes.
La place à l'arrière est comptée (c'est plus une 4 places) mais les grands trouveront appréciable la garde au toit car elle est sur-élevée à cet endroit. Le coffre est moyen mais doté d'un seuil handicapant.
A surveiller avant l'achat : tout dispositifs électriques tels que vitres, fermeture centralisée, toit ouvrant (si il y a), autoradio (tester aussi les HP). L'état de la peinture du capot (soumise à l'épreuve des gravillons, elle avoue ses faiblesses) et des boucliers (difficiles à réparer par la suite et significatif de l'entretien général apporté au véhicule) sont aussi à contrôler. Vérifier l'état de propreté du compartiment moteur : Un moteur essence Mazda, tel un chat, veille à rester propre. Rare sont les fuites d'huiles ou d'autre résidus organiques sauf en cas de problème grave. Donc, restez pointilleux.
Lors de l'essai, testez l'état des freins. L'accélération doit être linéaire, sans à -coups, signes d'un problème d'admission d'air. Si le moteur subit des coupures (arrêt complet en marche) c'est un problème de faisceau (faux contact). La marche arrière accroche quelquefois, il faut donc re-passer au point mort ou enclencher la 1° avant de réitérer.
Au premier plein, le remplissage du réservoir est problématique : tenez le pistolet à l'envers, et finies les coupures de remplissage dues à l'absence de filet d'air...
C'est un modèle que je regrette encore : exotique, efficace, jouissif, beau et aujourd'hui devenu unique.
Increvable.
Une 323 de 1986 avec 280000 km au compteur
embrayage et disque de frein d'origine
a 13 ans changement du réservoir (percé par la rouille) et le radiateur de chauffage
voiture hyper fiable, contrôle technique tjrs OK.
Un très bon achat
J'ai eu cette voiture pendant 2ans et fait 145000kms, souvent tres rapidement.
Aucun problemes a signalé,aucune immobilisation atelier.
Faible consommation,tres bonne tenue de route.Exellente finition,moteur performant,tres bonne assise,pas de fatigue.
Les 2 seules grieffes sont : une legere sensibilite au vent et une certaine secheresse des suspensions.
Pour le reste tout est super. le 31/07/02:complement .nous avons gardés cette voiture 3ans et 217000kms et revendu pour une 307 xt hdi 110cv 5 portes.lire le commentaire de cette voiture Une bonne japonaise
Une voiture que j'ai eu l'occasion d'essayer lorsque j'ai changé de voiture.
Un moteur un peu poussif par rapport au poids (mais c'est une familiale) et une bonne tenue de route.
Son atout c'est surtout le superbe rapport qualité prix et la qualité de la finition.
Une voiture familiale excellente et fidèle. mazda 323 familia 1.7l glx
C'est une voiture rare, esthétique performante, doté d'un turbo diesel efficace pour propulser ce bolide de1.6 tonne, ce n'est pas une voiture de course, mais une voiture spacieuse, fiable economique jolie, on est fier d'en etre le proprio. Cool a conduire !
J'ai pris le volant de la 323 Astina un modèle peut courant de 1998, commercialisé en allemagne : une serie limité intérieur cuir, jante alu.
Elle accroche le bitume et reprend très fort!
Par contre l'assise est au ras du sol ! Un bon compromis
Un modèle de simplicité, les options et le confort à un prix convenable.
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