Omega
Le segment du haut de gamme est très disputé et à fait de nombreuses victimes. Ainsi, seuls les spécialistes du luxe arrivent-ils à rencontrer un certain succès avec leurs grandes berlines.
Les productions des généralistes restent parfois marginales, à l'image de la Scorpio.
L'Omega s'en sort un peu mieux que certaines concurrentes grâce à une réputation de qualité de la marque, et à un style séduisant.
L'Omega reste une propulsion, mais sa remplaçante sera probablement une traction. Son comportement est équilibré et sûr, mais l'amortissement peut parfois paraître trop souple. Les motorisations comportent trois moteurs essence, dont deux V6 et deux moteurs diesels. Côté essence on retrouve un 2.0 16v de la famille Ecotec. Développant 136 ch, il est parfois un peu juste pour mouvoir la masse importante de l'Omega, mais il reste agréable et sobre. L'Omega reçoit donc l'appoint de deux V6, l'un en version 2.5 de 177 ch, et l'autre en 3.0 de 211 ch. Ces deux moteurs procurent à l'Omega des performances et un standing supérieurs. L'écart de consommations entre les deux versions reste modeste. L'Omega reçoit à présent le 2.0 DTi 16v à injection directe de 101 ch.
Par rapport au moteur monté dans la Vectra, on trouve un échangeur, ce qui justifie les 18 ch supplémentaires. La puissance est suffisante pour une conduite coulée, mais les performances restent très modestes. Il faut toutefois signaler la sobriété de ce modèle. Le haut de gamme turbo diesel de l'Omega reçoit un 2.5 d'origine BMW. Il s'agit du 6 cylindres en ligne 2.5 que l'on trouve dans les modèles tds du constructeurs Bavarois. Il perd quelques chevaux dans l'Omega, puisqu'il passe de 143 à 130 ch. Ses performances restent toutefois de premier plan et le progrès est net par rapport à la DTi, d'autant que l'écart de prix reste faible. Ce moteur consomme toutefois nettement plus que son homologue à injection directe puisque l'on compte plus d'un litre de plus en cycle mixte.
2.0i 16v : 4 cylindres en ligne, 1998 cm3, 136 ch, 185 Nm
2.5 V6 : 6 cylindres en V, 2498 cm3, 177 ch, 227 Nm
3.0 V6 : 6 cylindres en V, 2962 cm3, 211 ch, 270 Nm
2.0 DTi 16v : 4 cylindres en ligne, 1995 cm3, 101 ch, 205 Nm
2.5 TD : 6 cylindres en ligne, 2497 cm3, 130 ch, 250 Nm
A bord, l'Omega se distingue de l'élégance des autres réalisations Allemandes de la catégorie par une planche de bord massive et envahissante. Les coloris ne sont pas de splus gais, mais la qualité des matériaux et de l'assemblage reste au dessus de tout soupçon. De plus, l'habitablité est un des points forts du modèle, qui peut en outre compter sur un coffre très vaste. L'insonorisation est soignée, et le confort de premier ordre. Dommage que l'mortissement reste perfectible. L'équipement est très généreux, puisque dès la version GL, on retrouve la climatisation, le siège conducteur à réglage en hauteur électrique, l'autoradio, le double air-bag... Cette finition n'est disponible qu'avec le moteur 2.0 DTi. La version CD, disponible en 2.0i 16v, 2.5 V6, 2.0 DTi et 2.5 TD ajoute le système de navigation, les airbags latéraux, les jantes alliage... Quant à la version MV6, disponible uniquement avec le 3.0 V6 et le 2.5 TD, elle reçoit la peinture métallisée vernie, les phares au xénon, le différentiel à glissement limité, l'alarme, le toit ouvrant électrique, le régulateur de vitesse, le radio-téléphone, le chargeur CD, l'intérieur cuir, les sièges avant chauffants et électriques. On peut le voir, l'équipement de série est généreux, et les prix, y compris ceux des options, savent rester corrects.
