Achat ROVER
Citroen Jumper Neuve
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ROVER 75 |
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| ROVER 75 : Choix de la version | |
Il faut dire que ça faisait des années que plus aucune voiture ne m'avait fait tourner la tête (hormis quelques "traditionnelles" genre Jaguar XJ ou plus anciennes), ou, tout récemment, la Lancia Thesis... Je me souviens encore de ce jour de début 2000, lorsque j'aperçus pour la première fois une Rover 75 "en chair et en os", qui ne fit que confirmer mon attirance pour cette superbe auto. Mon rêve se réalisa en avril de cette année (2002) lorsque je me l'offrai dans sa version berline, 2 litres turbo diesel, boîte automatique 5 rapports.
Et si l'on commençait par là ? Cette boîte est un régal de douceur et contribue au bien-être feutré qui se dégage en permanence pendant la conduite. La 5ème vitesse permet des régimes très bas : 2100 tours pour 120 km/h (n.b.: 3000 tours = 160 km/h. !) D'où une consommation des plus raisonnables, 7 l./100 km en moyenne, 6 l./100 km à allure raisonnable sur autoroute (disons 110/120 sans mentir), ce qui est, je pense, remarquable pour une automatique d'un poids appréciable. Coût de l'entretien (dans le réseau) tout-à-fait honnête (ce fut une heureuse surprise). Tenue de cap irréprochable, abs efficace. L'insonorisation est un vrai bonheur, confort et style (tant intérieur qu'extérieur) sont sans commune mesure avec ceux de l'Audi A4 d'un ami, récemment essayée.
Que pourrais-je bien trouver comme petit défaut ? Peut-être la visibilité arrière et 3/4 arrière, c'est vrai qu'on ne voit pas grand-chose (dû à la carrosserie tout en rondeur?) - j'aurais dû l'équiper du petit radar de stationnement (intégré au pare-chocs arrière, en option). Jusqu'ici je me félicite de mon achat (il est vrai qu'il n'y a que 25.000 km. au compteur), mais je crois vraiment que pour trouver une berline de cette classe et de ce confort dans la même catégorie de prix, on peut se lever tôt (et dire adieu à BMW, Mercedes et Audi). Reste la valeur de revente, dont tout le monde me dit qu'elle ne sera pas fameuse. Faux problème : je garde mes autos au maximum de leur longévité! 
Les inconditionnels du luxe automobile à l'anglaise existent toujours. Toutefois, celui-ci ayant un prix, les initiés prêts à depenser davantage dans le seul but d'assouvir leur singulier penchant se font plus rares.
La Rover 75 Tourer entre dans cette catégorie. D'un strict point de vue esthétique, elle est, sans conteste, une vraie réussite. Extérieurement, ce break arbore la même ligne élégante que la berline 75. Et si l'on excepte l'allongement de 5 cm du porte-à-faux arrière (4,79 m contre 4,74 m pour la berline) et les barres de toit, il n'y a pas de différence entre les deux versions.
Intérieur soigné et très chic.
L'habitacle est spacieux et chic : les matériaux sont d'excellente qualité et la finition a été soignée. Les sièges, à l'assise très enveloppante, offrent un bon maintien à l'avant comme à l'arrière. L'ensemble est coloré sans être tape-à- l'oeil, et, mis à part un cendrier très mal placé, l'ergonomie est correcte.
Le 2.0 CDT d'origine BMW. Un Diesel moderne et frugal.
Une fois en action, la Rover 75 Tourer se montre rassurante. Son châssis est bien suspendu, son freinage efficace et sa tenue de route appréciable. En revanche, sa direction est assez lourde et les reprises manquent singulièrement de souffle. Bien que très linéaire, ce diesel moderne à rampe commune d'origine BMW développant 116 chevaux à 4000 tr/mn, peine à emmener les presque 1,6 t de la 75 Tourer.
Le moteur est plutôt silencieux, mais les bruits d'air et de roulement, passé une certaine vitesse, sont bien présents. Sans être, pour autant, insupportables. Finalement, la grosse déception vient du coffre. Car s'il bénéficie d'un seuil de chargement parmi les plus bas du segment (54,4cm), sa contenance s'avère inférieure à celle de la berline du même nom (400 litres contre 430) ! Pour le moins désolant même si, au total, six crochets (d'attelage et d'arrimage) permettent de suspendre quelques sacs supplémentaires.
L'aménagement est en revanche astucieux. L'ouverture, d'abord, qui s'effectue grâce à un système électropneumatique (sans effort). Ou bien, lorsqu'on manque de recul, par la lunette arrière qui permet de passer des objets de plus d'un mètre de large. De plus, un espace aménagé sous le coffre découvre une trappe permettant d'y déposer des objets fragiles. Hélas, ce double-fond fait aussi apparaître une roue de secours... galette.
Si ce break de style a, indéniablement, des atouts à faire valoir, les tarifs sont élevés. La version 2.0 CDT Pack pourrait connaître quelques soucis face aux Citröen C5, Volkswagen Passat ou Peugeot 406, moins chères à équipement comparable. Reste que les irréductibles du genre anglais n'en ont cure, et feront contre mauvaise fortune bon coeur.
C'est une des voitures avec laquelle j'ai eu le plus grand plaisir de conduite "sportive".
Son petit 1.6l est tres pointu un regal jusqu a 7000tr/min !!!
Faible valeur de revente, mauvaise finition, excellentes performances et une superbe mélodie qui sort de l'échappement : une pure Alfa !
Ma 75 est un modèle de base (1800) ancien modèle, c'est à dire avec boite courte et carbus weber.
Elle procure un excellent plaisir de conduite malgré une certaine fragilité générale nécessitant un entretien pointilleux.
La 75 turbo est une voiture vraiment sympa à conduire même si elle a pris un coup de vieux maintenant (surtout question tenue de route, 155CV en propulsion il faut faire attention). Elle est bleuffante en reprise et son look agressif n'est pas pour déplaire.
Elle ressemble à la S-type de chez jaguar.
Il y a pire comme référence!
Le cocooning anglais dans une voiture sympa et belle : le rêve ?
Non, car le comportement ne vaut pas celui d'une BMW ou d'une mercedes...
Une équation idéale.
Intérieur somptueux, moteur agréable, turbo donnant l'élan idéal pour un dépassement.
Système antipatinage.
C'est sur, des autos comme celle la l'on n'en feras plus jamais.
A défaut de plaire à tous elle a quelque chose pour elle:
son fantastique 1.8 équipé d'un turbo garett T3, sensations fortes garanties et préparation trés facile > 280cv.
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