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VOLKSWAGEN BEETLE |
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VOLKSWAGEN BEETLE : Choix de la version |
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New beetle TDI 100
Ayant eu un TDI 100, je trouve que c'est une voiture sympa, fiable et originale, cependant attention à la consommation d'huile. Problèmes que j'ai rencontrés:
vitre élec avant qui tombe dans la portière, déclenchement intempestif alarme VW, indépendant du véhicule mais jamais résolu par VW, consommation importante d'huile sur longs trajets.
Sinon j'en reprendrai tout de même une sans hésiter. la roulette Russe du débimetre
Cette voiture donne beaucoup de plaisir à conduire, aussi bien en ville que sur route. Sa consomation n'est pas énorme quand on la pousse pas dans ses retranchements. Justement coté moteur je la trouve un peu lourde surtout en dessous de 2000 tours et ne me dites pas que c'est le débimetre qui est défaillant car ma bibi va bien de ce coté là , meme apres 101000 kms.
D'autres proprietaires en on deja fait les frais.
Hormis les petits problemes recencés, je trouve que VW aurait pu nous offrir mieux en qualité de plastics interieurs, car ils ne vieillissent pas tres bien et le font entendre.
Mais quand on l'aime, on y passe tout ses petits défauts.
Ma prochaine auto pourra bien etre une new beetle Miami TDI 100 bibi 1.8 T 20 v
UNE VOITURE QUI CONSOME PAS AUTANT QU UNE S3 ET PLUS LEGERE EN PLUS .AVEC TRES PEU DE MODIFICATION CE CAFARD SUR ROULLETTE DEVIENT UNE DEVOREUSE DE PORSHE TOUT CA POUR UN BUDGET MINIMAL MAIS LES 1.8 L TURBO ET VR5 CE COMPTE SUR LES DOIGT DE LA MAIN EN FRANCE. ELLE SONT RECONNAISSABLE GRACE A LEUR PETIT AILERON DE HAILLON QUI CE DEPLIE A 160 HM H COMME LA CORRADO...UN MYTHE QUI EST CASSE PAR DE GRAND ET BEAU PARLEUR EN S3...ACHETEZ EN UNE VOUS SEREZ CONQUIS.MALGRES UN ESP TROP PRESENT
PAROLE DE MANU beetle de reve
Quelle plaisir cette voiture procure t elle a conduire
En effet difficile de passser inapercu.
De plus les couts de consommation sont tres bas et le plaisir de conduite si fort.
Bonne voiture malgres un bruit moteur assez present a bas regime beetle de reve
Quelle plaisir cette voiture procure t elle a conduire
En effet difficile de passser inapercu.
De plus les couts de consommation sont tres bas et le plaisir de conduite si fort.
Bonne voiture malgres un bruit moteur assez present a bas regime consommation d'huile DANGER CASSE MOTEUR + TURBO
Voilà 10 jours ma femme roulait avec notre New beetle am 2000 64000 km, lorsque tout à coup elle subit une perte de puissance franche. Elle dépose la voiture chez notre garagiste habituel, qui ne comprend pas la panne, il fait passer le vehicule à VW concessionnaire qui diagnostique une panne définitive du moteur et du turbo. Montant de la réparation 35000 frs soit 5335 euros. D'après le garagiste VW, le véhicule manquait d'huile (niveau inférieur au mini !) et cela serait la cause directe de la casse. (Un piston ainsi que la culasse serait touchés + le turbo, ma dernière vidange date de 10 000km et ma dernière vérif de 2000 km). Un autre avis dirait que par manque de chance mon turbo aurait enormement consommé d'huile et que le moteur aurait cédé de ce manque. (problème réputé chez VW beetle tdi, voir site www.forum-newbeetle.com) VW france ne feront aucun geste car les entretiens n'ont pas été réalisés dans leurs concessions, de toute façon il ne m'auraient pas payé une grande partie de la réparation) et qu'ils tolèrent une perte de 1 litre d'huile par 1000 km. Autrement dit entre chaque vidange et 15000 km il faut rajouter au 5 litres de la vidange 10 litres avant de rapasser à une nouvelle vidange ! Hallucinant, non ! Il devrait revenir au moteur deux temps, au moins on metterait l'huile avec l'essence directement !
Le cafard !
Beetle, ça veut dire cafard en anglais.
C'est le nom américain de celle qui fut surnommée Käfer en allemagne, ou Coccinnelle en France. Avouez que la Coccinnelle est un insecte plus sympathique que le cafard. Mais ne vous inquiétez pas, la Beetle est tout ce qu'il y a de sympathique.
Ce retour de la Coccinelle n'a pas été décidé à l'aveuglette. Souvenez-vous, en 1995, au salon de Détroit, Volkswagen expose la Concept 1, un interprétation moderne des lignes de la Cox. Le succès est immédiat. Le public se prend de passion pour ce prototype et plusieurs milliers de personnes sont déjà prêtes à signer un bon de commande. Les dirigeants de Volkswagen décident alors de sa commercialisation.
Ce choix est possible en raison de la bonne santé financière de l'entreprise, mais il n'est pas question de perdre de l'argent. La nouvelle Beetle est donc établie sur une plateforme éprouvée, celle de la Golf IV, et elle devra faire avec. Dès lors, pas question de moteur arrière, la Cox devient une tout à l'avant (moteur et transmission).
De plus, par rapport au projet originale, elle prend de l'embompoint. La taille s'accroit, le poids progresse, et les lignes s'allourdissent elles aussi. Le résultat final est certes réussi, mais on peut lui reprocher des lignes un peu pataudes que n'avait ni la Cox originale, ni la Concept 1. Les formes de la planche de bord rappellent celles de l'originale, mais en nettement plus moderne. On retrouve tout de même le petit soliflore à droite du volant, vive les annés hippies...
Une fois installé, l'impression est étrange. On se retrouve à des kilomètres du pare-brise, un peu comme dans un monospace. en fait, on n'est pas installé à l'avant, mais au milieu du véhicule. D'où un gros souçi d'habitabilité. Les places arrières sont étriquées et manquent de garde au toit.
Le coffre est ridicule et difficile d'accès.
conduire la Beetle, c'est un peu comme conduire une Golf, pas de différence marquante, et pour cause, le châssis est identique. Un 2.0 de 115 ch (marché Américain oblige) et un 1.9 TDi dans sa version 90ch ont constitué l'offre de départ, complétée début 2000 par une version d'accès 1.6 et une version de pointe 1.8 Turbo. Depuis, le 2.0 n'est plus disponible en France.
La 1.6 est destinée à relancer les ventes de la Beetle en Europe où elle n'a pas rencontré le succès escompté, tandis que la 1.8 Turbo apporte un plus en performances assez net. Avec cette version d'accès, la Beetle en devient presque abordable, sans rien sacrifier de son look. Les performances restent honnêtes. La 1.8 Turbo se place à un autre niveau, mais les prétentions sportives ne sont pas vraiment justifiées par les performances, en net retrait de celles d'une Golf dotée du même moteur. En effet, l'aérodynamique de la Beetle est loin de lui être favorable. Elle est en revanche proposée à un prix inférieur à celui d'une Golf 1.8 Turbo GTi. Ces deux nouvelles versions corrigent donc le défaut principal de la Beetle, son prix. Elle est désormais proposée au prix d'une Golf, soit un prix simplement élevé et non plus excessif... Royale
La Newbeetle est livrée avec le sourire de série... c'est une voiture à part... en ce qui concerne son aspect extérieure elle ne laisse pas indifférente, soit on aime soit on n'aime pas, mais y'a pas de juste milieu. Moi j'ai tout de suite accrochée... son aspect un peu rétro, et son équipement complet en fait toute sa force...
son habitabilité est exellent à l'avant, c'est une grande deux places. Les deux sièges sont réglables en hauteur et sont parfaitement adaptable même aux personnes de grande taille. Sa garde au toit est vraiment impressionnante. Le tableau de bord est clair, avec ses fond bleu et rouge, et le tout petit compte tour qui me fait craquer... le soliflore pour accueillir la rose rouge de votre bien aimé, ou encore la marguerite en plastique livrée d'origine... Un peu raide sur les mauvais revêtements, elle s'avère très bonne sur la tenue de route et le plaisir de conduire !!! C'est royale... on la compare souvent avec la Golf, mais seul le moteur est identique d'où impossible de comparer les deux... silencieuse même à froid et à bas régime, les reprises sont vives et le couple est bien présent sans être pour autant un foudre de guerre... on atteind vite le 140 sans s'en rendre compte... surprenant !!!
les accessoires et équipement de série sont complets, ESP, ABV, ABS, EDS, 4 AIRBAGS, DA, VE, AC... accoudoir, nombreux vide poches, autoradio gama + 6 HP... non franchement je ne vois pas ce qu'on peut demander de plus dans la limite du raisonable... bien sur on peut toujours en rajouter plus mais à quoi bon ? les sièges chauffant ? le toit ouvrant ? le cuir ??? arfff !!!
j'en suis vraiment très content, biensur ce n'est pas une familliale, éviter d'amener du monde derrière sur de longs trajets, ils risqueraient vite de ne plus aimer votre belle auto... surtout s'ils sont grands !!! peu de place à l'arrière mais jambe tendues à l'avant, petit coffre mais grande autonomie...
moi je vote pour !!! et si comme moi vous avez l'opportunité d'en trouver une en occase avec peu de km, sauté dessus, ça vaut vraiment le coup !!! La fin d'une époque
La nouvelle cox est certainement une voiture très sympa, bien équipée.
Mais son prix reste d'une part trop cher.
D'autre part cette new beetle est très loin de l'esprit original.
La Cox aurait du rester la cox et la nouvelle prendre un autre nom en ce faisant passer pour sa petite soeur.
Une Coccinelle, ça va...
Mais faut quand même pas prendre l'automobiliste pour un con !
OK, c'est une nouvelle Coccinelle, c'est mythique, elle a un look sympa, tous les équipements qui vont bien, mais côté prix on a eu la main lourde chez VW.
Et c'est presque 1000 balles en plus si je la prends en jaune !
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